其實不僅僅是大貨車，柴油動力的貨車在冬天也會有這個主動權(quán)！這也是不得已而為之，因為冬季貨車的迎風面積普遍較大，這就造成了一個弊端：冷空氣過多會使發(fā)動機溫度難以維持。因此，卡車必須“掩面”以保持發(fā)動機的工作溫度。一般來說，柴油機采用壓燃式，壓縮比高，工作行程相對較長。工作行程長意味著高溫高壓的廢氣會在氣缸內(nèi)停留一定的時間。所以柴油機的工作溫度比汽油機高(汽油機壓縮比比較低，高溫廢氣排出快)。按理說，冬天柴油機應(yīng)該不存在保溫問題。但是柴油機的結(jié)構(gòu)決定了它散熱會更快。柴油機也采用壓燃式，所以缸體的結(jié)構(gòu)和強度都比汽油機大。發(fā)動機體積大，散熱快。此外，卡車發(fā)動機不像汽車那樣有緊密的發(fā)動機艙，因此氣流可以快速冷卻發(fā)動機。這也是柴油機結(jié)構(gòu)優(yōu)劣并存的原因。冬季卡車發(fā)動機散熱的缺點柴油發(fā)動機體積龐大，散熱能力強，但在冬季就成了一個缺點。雖然和汽油機一樣裝有節(jié)溫器，但是柴油機的氣缸體很大，流動的空氣很快就會冷卻。但是氣缸體是保護不了的，所以只有減少發(fā)動機周圍的冷空氣流動，才能減少熱量損失。另外，柴油機風扇一般有剛性組合和電磁控制組合兩種形式。其中剛性風扇常年運轉(zhuǎn)，冬天會過度冷卻發(fā)動機，所以很多低端卡車每年冬天都會堵水箱。類似于大貨車的“面具”。電磁控制風扇又稱電控硅膠離合風扇，是卡車發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的重要組成部分。其原理來自于感應(yīng)發(fā)動機水溫，改變風扇轉(zhuǎn)速。比如夏天氣溫高，需要強散熱，風扇就會全速運轉(zhuǎn)；冬天氣溫低時，風扇會減速，但即使氣溫低，電控風扇也會保持一定的轉(zhuǎn)速，不會停止，增加了發(fā)動機的散熱損失。所以大貨車“戴口罩”是必然的。綜上所述，為了維持正常的工作溫度和駕駛員的制熱需求，卡車的柴油機必須降低發(fā)動機的耗熱量。當主動保溫方法不能滿足要求時，不得不采用被動保溫方法。所以大貨車在冬天總是“掩面而行”，可能還是一道奇特的風景吧！