前后輪距的區(qū)別是設(shè)計(jì)時(shí)人為造成的。理論上前輪輪距大于后輪輪距的優(yōu)勢(shì)是3360。汽車高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)前輪受力最大，前輪踏面越寬，側(cè)翻扭矩越小，所以后輪踏面一般大于后輪踏面。后輪輪距可以完全大于前輪輪距，增加了汽車在高速直線行駛中的穩(wěn)定性。比如中國(guó)的前后輪距分別是1699MM和1520mm。雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。軸距和輪距沒有固定的比例。軸距大的話，轉(zhuǎn)彎半徑大，曲線表現(xiàn)不好，但是增加了車內(nèi)空間，提高了舒適性。馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是B級(jí)車，軸距2.7米，但為了追求性能軸距可以縮短。輪距直接影響一輛車的前后寬比。相對(duì)于其他尺寸，輪距更受機(jī)械布局(尤其是懸掛系統(tǒng)的類型)的影響，這是設(shè)計(jì)師前期需要確定的參數(shù)。一般汽車前輪輪距略大于后輪(相差約10-50MM)，即車身前半部分略寬于后半部分，這與氣流動(dòng)力學(xué)有關(guān)。但有些機(jī)械布局特殊的車，比如法拉利的512TR，在后輪軸上配備了大型水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得后輪輪距比前輪輪距大很多，這就需要特殊的設(shè)計(jì)。操控性方面，輪距越大，轉(zhuǎn)向極限和穩(wěn)定性越高。很多高性能跑車車身板條向外甩，就是為了最大化輪距。后輪輪距大于前輪輪距對(duì)行駛的影響就是轉(zhuǎn)向不足的定義：1。轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度是平衡車輛操縱的最重要的標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向不足意味著車輛需要更多的方向盤角度來(lái)保持所需的路線。2.轉(zhuǎn)向不足是由于前輪胎與地面之間的轉(zhuǎn)彎角的建立速度高于后輪胎與地面之間的轉(zhuǎn)彎角的建立速度；3.正常情況下，車輛需要一定的速度才能進(jìn)入穩(wěn)態(tài)。轉(zhuǎn)向不足可以使車輛在較低的速度下進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。一旦車輛處于平衡狀態(tài)，車身的扭轉(zhuǎn)角度就不會(huì)隨著方向盤角度的增大而繼續(xù)增大。所以方向盤變輕了。即使加上了轉(zhuǎn)向角，車身還是按照原來(lái)的路線行駛，車身的扭轉(zhuǎn)角度不會(huì)改變。