雙離合的概念比較先進(jìn)，但是作為一項(xiàng)新技術(shù)，有耐用性差的問題，耐用性也決定了它的成本。所以經(jīng)過十幾年的發(fā)展，才真正被普通街車使用。在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個(gè)換擋過程中感覺不到一點(diǎn)頓挫感或推拉感，而從轉(zhuǎn)速表中能反映出來的只是檔位的變化。此外，DSG有多種駕駛模式，如運(yùn)動(dòng)模式。在電子程序的幫助下，這種模式的升檔明顯較慢，而降檔則大幅提升，換擋時(shí)間縮短，就像開跑車一樣。比如高速?gòu)澋佬枰謩?dòng)換擋。在DSG的幫助下，駕駛者還可以體驗(yàn)到換擋時(shí)自動(dòng)加大油門的特殊快感。濕動(dòng)力換擋模型如下：1 .像奧迪的雙離合變速箱是一個(gè)整體，有六個(gè)檔位。離合器和變速箱安裝在同一個(gè)機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)離合器共同工作。這是個(gè)很好的類比。一輛車有兩套離合器，一套由正司機(jī)調(diào)節(jié)，一套由負(fù)司機(jī)調(diào)節(jié)。2.當(dāng)駕駛員在一檔松開離合踏板起步時(shí)，副駕駛員也提前換到二檔但踩離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換擋時(shí)，正司機(jī)踩離合踏板時(shí)，負(fù)司機(jī)松開離合踏板，二檔開始工作；3.這樣就省去了檔位空缺的時(shí)刻，動(dòng)力傳遞是連續(xù)的，有點(diǎn)像接力賽。雙離合器系統(tǒng)：兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)由電腦調(diào)節(jié)協(xié)調(diào)。