要獨立。多連桿式懸架是由三個或三個以上的連接橫拉桿組成的懸架結構，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但現在因為三連桿結構已經不能滿足人們對底盤操控性能的更高追求，只有結構更精準。好的獨立懸架：1。獨立懸架的車輪基本上是相互獨立的，一個車輪的振動波動不會作用在另一個車輪上，而扭力梁是用橫梁連接上下兩個車輪的懸架，一個車輪的跳動肯定會作用在另一個車輪上，所以獨立懸架的平順性和操控感都比以前好；2.獨立懸架的缺點是剛性不如扭力梁，各連桿連接處受力大，磨損大，維護成本高。在研發(fā)過程中，對材料和結構的要求高，所以價格會高很多。扭力梁的結構非常堅固耐用，變形率也很低，但是扭力梁懸掛的重量比上一年增加了不少。3.非獨立懸架并不比獨立懸架差，正常行駛的感覺并不顯著。其結構也能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道中并不是多連桿對手。真正決定性能的是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計、技術成熟度和調校能力，其他配置也很重要。