法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)不是前置的，而是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的超跑。我認(rèn)為法拉利488是法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼任者。這款車配備了功率更大的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利488的其他車基本停產(chǎn)。投產(chǎn)的車是488 pista，是488的高性能版。48Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)有720馬力，最大扭矩770牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift換擋速度快，傳動(dòng)速度高，所以這種變速器非常適合超跑。法拉利的powershift采用f1技術(shù)，換擋速度更快。法拉利488的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架可以改善汽車的操控性。這樣的懸掛可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象和過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾的幅度。多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為獨(dú)立連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。