當(dāng)然可以調(diào)整。眾所周知，汽車減震器是汽車懸架系統(tǒng)的一部分，對(duì)汽車的行駛性和舒適性起著決定性的作用。想象一下，如果沒有減震器，你可以駕駛車輛多長(zhǎng)時(shí)間。攪齒減震器的出現(xiàn)正好解決了這個(gè)問題。減震器是車輛行駛的必要條件。一般減震器的阻力(硬度)和高度是根據(jù)車輛的用途來設(shè)計(jì)的，決定因素是車輛的重量和用途。轎跑和越野車因?yàn)橛猛静煌?，減震器的高度、硬度、行程基本完全不同。跑車減震器，齒輪減震器，越野車減震器，備注，大阻力(硬)，固定/可調(diào)，小(軟)(硬):能增加動(dòng)力傳遞的瞬時(shí)加速度，提高緊急制動(dòng)性能。高低高低可調(diào)：提高車輛穩(wěn)定性：保證車輛通過性：保證高速行駛穩(wěn)定性：保證車輛通過性。從上表可以看出攪齒減震器的特點(diǎn)，它的出現(xiàn)為廣大車輛愛好者提供了更好的選擇?？梢愿鶕?jù)自身車輛的路況進(jìn)行調(diào)整，針對(duì)轎跑的高速穩(wěn)定性和越野車在特殊情況下的通過性能。扭齒減震器行程短，高度可調(diào)，阻尼可調(diào)：1。扭曲齒減震器(高度。可調(diào)。Damper)，源自賽車技術(shù)，指的是可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的減震器；2.車輛靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地間隙對(duì)該位置車輪的載荷影響很大：增加車身左后角的離地間隙，會(huì)增加左后輪及其對(duì)角輪(即右前輪)的載荷，同時(shí)，兩個(gè)對(duì)角輪(左前輪和右后輪)的載荷會(huì)減?。?.如果降低離地間隙，效果會(huì)相反。所以在某種程度上，可以通過高度可調(diào)的減震器來調(diào)整靜態(tài)重量分布)；包括司機(jī)和油(汽)量；4.在賽道上，專業(yè)團(tuán)隊(duì)會(huì)通過離地間隙和車輪載荷的關(guān)系，計(jì)算出每個(gè)彎道車輪的重量(也就是彎道重量)。一輛調(diào)整過彎道重量的車，在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有更少的重量轉(zhuǎn)移和更好的車輛平衡，有助于提高輪胎極限。在調(diào)整角重時(shí)，當(dāng)然理想的是車重能夠均勻分布(或者為了特效可以故意增加或減少個(gè)別車輪的載荷)；5.但事實(shí)上，除了一級(jí)方程式賽車的理想重量分布(FF RV是最差的，因?yàn)檐囀帧l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的重量基本都集中在前部，這是嚴(yán)重的天然不平衡)，大部分的車，包括GT車都做不到這一點(diǎn)。通過小編的介紹，我不知道如何調(diào)整前驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器的減震器。一切都好嗎？希望以上介紹能幫到你。如果你想知道更多，請(qǐng)繼續(xù)閱讀本網(wǎng)站的其他文章！