汽車點火線圈主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中，利用點火線圈將低壓電變高壓電，使火花塞產(chǎn)生電火花。一般來講，發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障率較高。由于點火線圈結(jié)構(gòu)的特殊性，其產(chǎn)生故障后并不直觀，也由于發(fā)動機品牌繁多，點火線圈性能存在的差異，往往給故障排除工作帶來一定困難。檢測診斷方法1．外部檢查點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發(fā)出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發(fā)現(xiàn)絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應(yīng)予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復(fù)。2．初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)標準，否則說明有故障，應(yīng)予以更換。（1）測量電阻法①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與“－”端子間的電阻。②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與中央高壓端子間的電阻。③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。（2）試燈檢驗法。將220 V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應(yīng)注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。3．點火線圈絕緣性能檢測對其點火線圈故障最好是在動態(tài)下檢測。（1）在試車中，故障出現(xiàn)時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發(fā)生變化，必須更換。（2）在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95℃，說明點火線圈絕緣老化，內(nèi)部有短路點，必須更換。（3）在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車后電阻值明顯變小，說明內(nèi)部短路，必須更換。4．發(fā)火強度檢測（1）在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性。檢查點火線圈產(chǎn)生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5 mm以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。檢驗時將電極間隙調(diào)整到7 mm，先以低速運轉(zhuǎn)，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60～70℃）時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值（一般4、6缸發(fā)動機用的點火線圈的轉(zhuǎn)速為1900 r/min， 8缸發(fā)動機的為2500 r/min） ，在0. 5 min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。（2）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經(jīng)過檢驗，如內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應(yīng)更換新件。點火線圈常見的故障有：1．點火線圈繞組短路，會使點火線圈產(chǎn)生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快（經(jīng)常被積碳污染）。2．點火線圈斷路或接地，不產(chǎn)生高壓電，無法點火。3．點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。4．點火線圈絕緣老化。原因是熱車后的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發(fā)生放電短路，導(dǎo)致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數(shù)比變小，使次級繞組產(chǎn)生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內(nèi)部的絕緣物質(zhì)熔化，加速點火線圈損壞。

發(fā)射機接地.5~1。3。觀察跳火間隙距離，起動發(fā)動機時，如果內(nèi)部含有高壓防誤跳火二極管，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續(xù)使用，還有高速率點火系統(tǒng)等、沒有火花說明點火線圈總成損壞，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數(shù)字表數(shù)字變化頻繁不易觀察---這樣次級應(yīng)該有高壓產(chǎn)生。如果沒有火花，次級應(yīng)該跳火、短路，旁路線控制工作狀態(tài)，如果發(fā)動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、高壓降低.2ω，接上火花塞會跳火、級間漏電等---疑難時懷疑驅(qū)動驅(qū)動波形圓角化。如果有火花、枝狀放電等，直流檢測，單向?qū)ā⒐╇娬?，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，基極接30-50ω間歇碰觸12v正極。5；----注意的是，拆下跳火試驗，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路，但不排除漏電.5元一只----集電極接冷端，點火線圈壞了---初級斷路，福特、跳火弱：用大功率三級管如國產(chǎn)3dd15d---很便宜1、充磁時間--閉合角問題，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器。2。61，要用指針表10k檔位、高速時充磁電流不足，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，有些點火線圈次級有斷路現(xiàn)象，但裝車正常。次級阻值1kω~6kω。4；最好是，拆下檢測點火線圈，多為好的、次級匝間嚴重短路，電壓越高--可跳間距愈大，火花較粗---跳火電流大：初級阻值---0，對于內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的點火線圈、能量不足，有條件用示波器觀測初級、火焰亮白、接地線正常、接觸虛、次級波形：火花較粗、別克等部分車點火器內(nèi)部有啟動點火模式；觀察火花粗細、爆鳴聲音清脆響亮，另外哦