受排放門事件影響，大眾此前已經(jīng)向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億）來處理此次事件，巨大的財務(wù)壓力迫使大眾開始拋棄一些低盈利項目，比如輝騰、甲殼蟲、尚酷等。

雖然甲殼蟲的誕生已經(jīng)過去了將近80年，銷量也達到了2150萬輛，但它這幾年的銷量已經(jīng)完全背離了設(shè)計它、推廣它的初衷：讓每個家庭都能擁有一輛屬于自己的車。甲殼蟲在歐美的價格遠低于中國。甲殼蟲剛進入中國市場時(20世紀末21世紀初左右)，價格高達40-50萬元/輛，這就注定了它將成為人人都能擁有的家用車。這幾年蟲價降了不少，一直保持著國外產(chǎn)的原味。然而，隨著各汽車制造商對汽車的快速開發(fā)和升級，越來越少的人愿意為其"原味"。座椅是手動的，車鑰匙也是用千斤頂激活的。內(nèi)部裝修以簡約運動風(fēng)格為主。最多只能坐4個人，后排有點擠。比如長時間駕駛時坐在后排的舒適性不好.這些都在今天汽車現(xiàn)代化日新月異，很少有人會花十二萬美元買一個市場"低價"回家。然而，它也有它的優(yōu)點，尤其是在那些熱愛它的人眼中。身體敦實，但小胖胖的有1.4噸多。從厚重的車門可以感受到整車的質(zhì)感，硬朗活潑的個性，大大的圓眼睛，復(fù)古的輪轂，無邊框的車門。萌萌的出現(xiàn)俘獲了無數(shù)少男少女.我恐怕價格、銷量、外殼更新是甲殼蟲停產(chǎn)的主要外部因素。至于大眾，或許其他銷量優(yōu)秀的車型利潤遠超公司保留甲殼蟲生產(chǎn)線的利潤，這也可能是根本原因。另外，近年來新能源汽車的興起，大概也是影響它的一個重要因素。也是一種期待。也許很多年后，當(dāng)新能源技術(shù)變得更加成熟時，這些大蟲子會以"電子竊聽器"。