總體來看，續(xù)航比較實在，比傳說中的要可靠一些，強調：僅僅是一些，冬天還是不行。與虎哥的車況不一樣的原因：我分析，一是虎哥那輛應該是2014或2015年量產的，我的是2015年底2016年初量產的第一批金色系，生產線有所調整，車型有小改變，特別是電池溫度保護做過優(yōu)化；二是單個產品存在差異，虎哥碰到了黑天鵝；三是我都用ABB電樁或交流充電，極少用市面的快充樁，貌似虎哥也一樣；四是相對而言，我的駕駛習慣比較柔和，或者說比較“面”一些。還有，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的算法考慮了前一時段的電量消耗比，中控顯示的剩余里程僅能作為參考，不是根本依據(jù)。最主要的還是耗電量顯示。因此，根本的還是看電池能存儲的電量，虎哥的做法值得肯定。關鍵在于廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的態(tài)度，部分車輛存在問題的車主必須要得到重視！對于新能源車來說，出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是對這些問題背后的隱患熟視無睹，對于一個新品牌，不應該這樣。另外，電池的衰減是非線性的，超過臨界點后衰減會加速，這個臨界點既有時間的因素，也有行駛里程的因素，現(xiàn)在的8年15萬公里，不知道依據(jù)是什么？如果僅僅是估值，所有的車主都會面臨這個問題。如果一開始就不重視，不將問題解決在萌芽狀態(tài)的話，等問題集中暴露時，恐怕廠商會非常被動。希望我是杞人憂天。

另外還有一點實話實說才是你我的根本。我不懷疑你的續(xù)航能力300.也好。400也好。不曉得你能趕上江潮大哥？270的續(xù)航開到了481公里。很多人都在質疑這個問題。我從來不質疑。因為為了宣傳騰勢品牌。大哥付出了很多。

,剛開始看的三元鋰的、店里說循環(huán)充電2000-2500次儲能為初始75%以上、在翻騰了采用某日系三元鋰的車子論壇幾天后發(fā)現(xiàn)很多車主換電芯了、國內基本都用ATL電池、考慮不管蘋果還是別的手機沒有能用三年后電池滿電續(xù)航還能達到初始的65%以上的、轉戰(zhàn)騰勢店里說循環(huán)4000次可以保持初始75%以上、但是看了某媒體測試35000公里掉了10%的視頻和壇子里某些帖子、包括大家4W公里左右的情況、一周充2-3次、也就兩年多充電300次左右、這個實況不知道怎么計算和預估這個了、不知道具體的8年內續(xù)航掉到國家說的80%的說法的換電芯政策.......不知道有人換過沒......

非故障的話，不會感覺到衰減的，4萬公里都不到200個循環(huán)實際上家用車要看時間，電池的靜置衰減會更多一些，電池即使放在不開也會有衰減我的唐1.3萬公里純電，一年半時間，現(xiàn)在就感覺不到衰減（提車時沒有進行極限測試）騰勢電池多很多，電機小很多，肯定好多了

我的2015版豪華款，深圳。今年10月?lián)Q了電池，之前二個月快速衰減到只能跑180公里，73000公里。新動力電池非常給力，基本是340的樣子，空調照開，一半高速。店里說新電池容量有增加，測了一下，估計在57KWH。電池終身保修，不人為損壞就行。點贊！

騰勢品牌我真心希望能一路下去。有坎坷。但是目標方向準確。好了說多了費心不說了。我和廠家說400的時候，廠家都認為我們的要求高了。所以，看吧騰勢一路走好。希望騰勢熱賣大賣。占領電動車市場。

目前國內的人不太關注這一點很多廠商企業(yè)包括權威部門吧。宣傳的都是衰減80算衰減。我們2016年和廠家面對面時。廠家的回復都沒有具體具體數(shù)值。我只想說你們有標準嗎！衰減也好電池不給力也好我們只是用戶。各方面都不爽。你說我呼說你好O！