我個(gè)人比較喜歡冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），覺得本田比較聰明，如果引進(jìn)Pilot，雖然能獲得一部分本田粉的支持，但是面對(duì)7座SUV的常青樹漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新銳銳界，很難有所作為。不如劍走偏鋒，拿大5座SUV去搶占昂科威的中型SUV市場，差異化以大打小，更容易獲得成功。其實(shí)，很多家庭5座車已經(jīng)夠用了，而冠道是現(xiàn)在后排空間最大的5座SUV，后排直接可以葛優(yōu)躺，副駕駛前排放平的話，完全可以平躺睡覺，這對(duì)長途駕駛的舒適性，簡直是無可匹敵.而且冠道1.5T22萬的入門價(jià)格也很具有性價(jià)比，現(xiàn)在本田的高科技配置普遍提高不少，整體的產(chǎn)品力明顯比途觀L好！而且冠道現(xiàn)在的隔音水準(zhǔn)完全不像是一款本田車型，雙層玻璃也體現(xiàn)了本田的誠意，就是后排座椅不可調(diào)，對(duì)舒適性有所打折。1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足市區(qū)走走停停的路況，兩側(cè)的3個(gè)進(jìn)氣口(雖然是假的），很像賓利添越，看起來也很豪華，反正我是蠻喜歡的。不過2.0T的車型（最大馬力僅次于沃爾沃那臺(tái)馬力最大的2.0T引擎）的變速箱和其他配置更誘惑，特別是本田最新的安全超感系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高速的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，真心是黑科技?。《鳦RV的售價(jià)已經(jīng)上探到1.5T冠道的價(jià)格區(qū)間，整體豪華性和空間肯定會(huì)差于1.5T冠道，我情愿選擇冠道！而豐田的配置一向吝嗇，給了這么好的引擎和變速箱，就別指望會(huì)有其他多好的配置，而且作為第二第三輛車，大5座SUV會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！

錯(cuò)了，PQ34在2008年時(shí)已經(jīng)被德國大眾棄用3年了，因?yàn)?005年P(guān)Q35已經(jīng)誕生，廠家不會(huì)再對(duì)PQ34平臺(tái)投入研發(fā)精力，這點(diǎn)和花冠的330N平臺(tái)一樣，只是沿用，豐田不再投入技術(shù)研發(fā)。所謂的PQ34L平臺(tái)只是一汽大眾的個(gè)體行為，只是針對(duì)中國市場的車身拉長行為。（連巴西印度都沒有這款車型，說明德國大眾根本沒有參與）而車身拉長和平臺(tái)安全車身技術(shù)沒有任何關(guān)系，平臺(tái)反映的是車身安全設(shè)計(jì)引擎?zhèn)}布局（傳動(dòng)結(jié)構(gòu)）懸掛結(jié)構(gòu)等，和軸距車長無關(guān)。舉個(gè)例子MQB平臺(tái)不但能生產(chǎn)短軸的高爾夫，也能生產(chǎn)長軸和車長5米出頭的途昂。也就是說PQ34L并沒有對(duì)車身安全結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)或者補(bǔ)強(qiáng)。最好的例子就是之前神車網(wǎng)2016款朗逸和經(jīng)典軒逸的碰撞，在碰撞的瞬間可以清晰的看到，車門和B柱出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，車身門檻和B柱以及連接B柱的車頂部位也出現(xiàn)嚴(yán)重變形，最后導(dǎo)致四個(gè)車門都無法打開。要知道使用PQ35平臺(tái)的速騰車身結(jié)構(gòu)解剖圖里可以清晰的看到，在速騰B柱和連接B柱的車頂門檻都使用了1000MPA的超高強(qiáng)度鋼（呈工字型結(jié)構(gòu)）。一旦發(fā)生碰撞車門和B柱不會(huì)像PQ34平臺(tái)的朗逸那樣出現(xiàn)嚴(yán)重變形，哪怕是前排空間出現(xiàn)潰縮，也不會(huì)影響到后排車門。要知道這還是你口中左右前縱梁不同大小的老款的日產(chǎn)軒逸，如果遇到車身剛性更強(qiáng)的新思域，不知道死的如何慘呢。這就是車身安全技術(shù)不更新的PQ34L最大的安全隱患。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，使用平順，傳動(dòng)效率比較高（現(xiàn)在的CVT一般都鎖止裝置），傳動(dòng)效率明顯好于AT變速箱，稍低于雙離合變速箱。缺點(diǎn)就是可承受扭矩不如AT變速箱和雙離合變速箱，冬季有低溫保護(hù)（豐田CVT的低溫保護(hù)距離大概在1公里左右，本田的不清楚，日產(chǎn)的好像要3公里左右），而雙離合則對(duì)高溫比較敏感。而且CVT車型有一定比例有嘯叫現(xiàn)象。

說到寶來配ESP和老款卡羅拉1.6L沒有配VSC這件事，其實(shí)這在美國恰恰是有測試的。當(dāng)時(shí)測試的是沒有加長的4代捷達(dá)--寶來，和9代卡羅拉--花冠。測試方法是北美獨(dú)有的麋鹿實(shí)驗(yàn)，這類似于E-NCAP的緊急變線測試成績，當(dāng)沒有裝配ESP的寶來麋鹿成績差于沒有VSC的花冠，而配置了ESP的寶來的測試成績才和沒有VSC的花冠一樣。其實(shí)卡羅拉雖然過彎的循跡性一般，但是緊急變形的穩(wěn)定性并不差，甚至還是不錯(cuò)的。（如果你需要我可以給你提供卡羅拉和朗逸在遇到突然的障礙物時(shí)的表現(xiàn)）而大眾的操控極限其實(shí)并不高，所謂的操控感，更多的是靠較重的轉(zhuǎn)向，較低的離地間隙，和比較遲緩的加速營造出來的行駛穩(wěn)定感。一旦遇到有深度的測試大眾車型暴露了操控極限并不好的本質(zhì)。而卡羅拉的避震前段軟后段硬，起步動(dòng)力比較竄，轉(zhuǎn)向比較輕，所以給人感覺好像行駛穩(wěn)定感不強(qiáng)，其實(shí)操控的極限并不差，只是這種極限一般車友不敢嘗試而已。說實(shí)話，這個(gè)級(jí)別的全球車型實(shí)力都差距不大，只是取向不同，有傾向操控的，有取向舒適空間的，有取向外觀做工的，當(dāng)然也有像豐田和大眾這樣取向均衡的，從現(xiàn)在全球銷量了來看，恰恰是這種取向均衡的車企獲得了成功！

其次，你說日系廠家的車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只是為了應(yīng)付碰撞測試，我覺的這句話沒有問題。每個(gè)主流車企安全車身設(shè)計(jì)都是落后于最新的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的，舉個(gè)例子，當(dāng)E-NCAP發(fā)明40%正面偏置碰撞時(shí)，連標(biāo)榜安全的奔馳也栽了個(gè)大跟頭，碰撞測試成績慘不忍睹。而當(dāng)IIHS第一次發(fā)布25%偏置碰撞時(shí)，除了沃爾沃和阿庫拉，幾乎所有的豪華車品牌全線飄紅（這里的飄紅，是IIHS最差成績POOR），這說明每個(gè)廠家都不愿意為之前碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)里沒有的25%偏置碰撞測試提前準(zhǔn)備輪轂前側(cè)防護(hù)的防撞側(cè)梁，因?yàn)檫@要增加成本。提前配置這種防護(hù)輪轂側(cè)防撞梁的車企只有2家沃爾沃和本田。是以安全著稱的奔馳和豐田想不到嗎？不是，是廠家認(rèn)為既然碰撞機(jī)構(gòu)沒有這方面的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以沒必要額外增加這方面的成本。但是一旦碰撞測試機(jī)構(gòu)有了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些廠家立馬就補(bǔ)上這塊短板。特別是豐田不出半年，旗下所有改款車型全部獲得25%偏置碰撞的優(yōu)秀的成績。再來說說RAV4測試25%偏置碰撞副駕駛側(cè)時(shí)又沒有考出好成績這件事。要知道參加測試這十多款副駕駛側(cè)25%偏置碰撞的車型都是在之前駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試?yán)锉憩F(xiàn)最優(yōu)秀的車型，都是獲得G的車型。而像途觀這樣歐美車型當(dāng)時(shí)連駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試都沒有獲得好成績，更不要談副駕駛側(cè)的碰撞測試成績了。也就是說，參加副駕駛測試的車型都是之前25%偏置碰撞的優(yōu)等生，這好比能參加奧數(shù)選拔賽本身都是每個(gè)學(xué)校的尖子，不是尖子連副駕駛側(cè)的測試都沒有資格參加。你還好意思認(rèn)為RAV4的安全性不如途觀？當(dāng)然從這次測試暴露出豐田車企對(duì)碰撞測試亦步亦趨的態(tài)度，碰撞測試需要達(dá)到啥標(biāo)準(zhǔn)我就做到啥標(biāo)準(zhǔn)，決不多做，或者提前做，只要是碰撞測試規(guī)定不但做，還要做到同級(jí)別最好。而像本田斯巴魯沃爾沃這樣技術(shù)控才會(huì)實(shí)心實(shí)意的提前去做功課。