這個我也不是太懂，但記得以前看過一些材料，好像換剎車卡鉗不單純是活塞多或者剎車片大，還包含了剎車卡鉗的制動形式的差別（浮動卡鉗和固定卡鉗的區(qū)別好像），同時還有剎車線性的改變。改裝剎車系統(tǒng)其實挺復(fù)雜的，不是說能把輪胎抱死剎車效果就都一樣了。

換多活塞卡鉗一定要謹(jǐn)慎，要注意配套剎車管道的油壓問題。配套剎車油液管道也換那就那大工程量和大資金了。一般家用車剎車管道是承受不了多活塞大卡鉗所需要的壓力，只換大卡鉗，反而剎車效果會不如原車的。所以改裝需謹(jǐn)慎，否則會降低安全系數(shù)。

1、據(jù)我所知，多活塞卡鉗是建立于固定式對向分泵之上的，它擁有多個活塞并且多數(shù)為對向放置。2、多個活塞的好處在于卡鉗的體積會比較大，所以可以安置更大的剎車片，使摩擦力也得以加大。3、另外由于采用多個活塞，而每個活塞都有制動液推動，這樣讓施加于制動片的壓力也同時增大，配合較大的剎車片自然就能加大制動力。4、多活塞的卡鉗雖然制動力強，但是它的重量也會隨之上升，這會影響懸掛下重量。5、多活塞的卡鉗有些采用的是相等直徑的活塞，而有些則是采用不等直徑的活塞制作，這樣不等直徑的活塞可以讓卡鉗保持一定的制動線性，保留一點的舒適性同時又有強勁的制動力。6、但需要注意的是，活塞數(shù)量并不是越多就越好，雖然理論上是對的，越多活塞就產(chǎn)生越大制動力，但你得考慮你的車的制動總泵的排出量是否匹配，否則再多活塞也是空談，就算制動總泵的排出量不成問題，過強的制動力只會容易令車輪抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大。改裝有風(fēng)險，花錢需謹(jǐn)慎呀