對生產(chǎn)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有用。有啟停，整車上公告的時候油耗會加分，然而對老百姓并沒有什么用。什么時候啟停系統(tǒng)從最低級進(jìn)化到第二級，還可以考慮。

目前市面上的啟停系統(tǒng)還處在最低階段，不成熟，對老百姓屬于雞肋，還浪費了錢。但是對車企是有幫助的，他們可以用這個功能降低油耗過法規(guī)，但是老百姓開起來是另一回事。建議別買帶啟停的車。

發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)設(shè)計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達(dá)到這個目標(biāo)。但如果結(jié)合我國的路況---堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機(jī)增加負(fù)擔(dān)。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長起動機(jī)和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下，蓄電池負(fù)擔(dān)較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機(jī)可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多，那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用?？傊?，事在人為，發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)在實際應(yīng)用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術(shù)的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。

這個沒必要。在擁堵的城市中，只會消耗發(fā)動機(jī)壽命，反而達(dá)不到節(jié)油效果。官方一個噱頭。至少不適合中國的路況

對發(fā)動機(jī)技術(shù)要求高，每個廠家的啟停技術(shù)也不一樣，據(jù)說現(xiàn)在做的最智能的是奔馳和寶馬，寶馬的我試過，真的很懂駕駛者的意圖，而且啟停時機(jī)應(yīng)該也是可以設(shè)定的。