市場上大多數(shù)凱迪拉克車型基本上都配備了電磁懸架,比如XTS。一些德系車也配備了電磁懸架,比如
寶馬7系(
查成交價(jià)|
參配|
優(yōu)惠政策),
奔馳S級(
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優(yōu)惠政策)。凱迪拉克和法拉利都在用mrc電磁懸架,是通過磁流體實(shí)現(xiàn)的。Mrc電磁懸架可以改變減振器中油液的密度,從而改變減振器的阻尼。凱迪拉克ct5的頂配車型配備了mrc電磁懸架。
還有很多其他車輛使用電子懸掛,比如高爾夫gti,凱迪拉克CT5,寶馬e90 m3,寶馬e92 m3,法拉利599gtb等。
電磁懸架是一種新型懸架,又稱磁流變液阻尼懸架。它采用了可調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)中阻尼液粘度的技術(shù),使汽車通過坑洼時(shí)顛簸感得到有效過濾,駕乘舒適性大幅提升。
當(dāng)然,雖然電磁懸浮可以提高車輛的駕駛舒適性,但是它的制造工藝比較復(fù)雜,成本也比較高,所以后期的維護(hù)成本也會比較高。
到2019年,市面上大部分車輛的懸掛除了電磁懸掛之外,基本都包括獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。
獨(dú)立懸架還包括麥弗遜式獨(dú)立懸架、橫臂式獨(dú)立懸架、垂直臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架等等。
非獨(dú)立懸架包括鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架、主副鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架等。