受各方面因素的影響，首先我們要知道電池的容量=能量密度*電池體積，所以想要提高電池容量，要不就是增加電池體積，要不就是提高電池能量密度。除此之外，影響電動汽車續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的還有電機功率、裝備質(zhì)量和BMS管理水平等因素。提高電池容量，具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數(shù)量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數(shù)量?？墒?，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那么大，不可能放置大量的電池組；另一方面，電池數(shù)量多了，車身裝備質(zhì)量也增加了，續(xù)駛里程增加的效果會有所欠缺；況且，電池數(shù)量增加，電池產(chǎn)能未必跟得上，車輛成本也會增加不少。所以，提高電池能量密度的辦法更好一些。可是，電池能量密度是不可能無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提高的，高能量密度，帶來的是高自燃風(fēng)險。在安全和續(xù)駛里程之間，我們能選擇的，只能是安全。提升電池密度，電池能量密度（Energy density）是指單位體積的電池所儲存的電量。電池的能量密度基本由電池的正、負極決定的，但也不止是正、負極活性材料就足夠的，還得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。提高電機功率，電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能，也影響了車輛的續(xù)駛里程。在電池容量相同的情況下，電機功率小的電動汽車，續(xù)駛里程會相應(yīng)更長。提升裝備質(zhì)量，實際上就是提高車輛的裸車質(zhì)量。車輛越重能耗越大，這個很好理解。要解決電動汽車裝備質(zhì)量問題，車身輕量化是一個較好的選擇，但由此帶來的，是成本的上升。過高的車輛成本，對尚處于推廣期的電動汽車來說，明顯是不利的。