一檔和二擋齒數(shù)懸殊太大，接近一倍，四千換擋之后，二擋也就兩千多，剛好在發(fā)力區(qū)間。主要還是一檔是最省力杠桿，提速快，雖說很多功率用在克服內(nèi)阻上了。低于3500的話就換二擋，明顯接不上氣。

換的麻煩，機緣難得。歸根結(jié)底就是動力問題。唐論壇一群人批評混動宋，用的干離合，我倒覺得無妨，電機又不是擺設(shè)。

道理我知道，好比高速帶檔不給油，氣缸進氣量是很低的，渦輪就算轉(zhuǎn)，也是無法提供動力，因為開度為怠速，負荷為零，負載氧傳感器不給送油。不一樣的，1.5排量小，自身不提升轉(zhuǎn)速，沒啥功率。好比1750同樣的轉(zhuǎn)速，扭矩是一樣的，但是在低速檔產(chǎn)生的推力遠大于高速檔，再克服阻力，剩下的才能克服自重產(chǎn)生加速度。而手動換擋一般得半秒，車子的供油系統(tǒng)往往會懷疑人生，我是繼續(xù)給油還是發(fā)現(xiàn)空載趕緊收油？汽車我舍不得不給離合直接用油門，摩托可以，直接換擋或者拉離合換擋區(qū)別不是很明顯，因為摩托是拉線油門和自吸，響應(yīng)快。可這個渦輪滯后有保護性斷油，不會在換擋時候持續(xù)大量噴油，所以沒辦法，手動車都是紅線轉(zhuǎn)速換擋，保持最大功率輸出。

反正都開了這么久了，建議你有時間關(guān)注一下置換，S7手波換自動。大家都二手車，沒準花不了幾個錢。我是這么覺得，直噴又是渦輪，技術(shù)操控復(fù)雜，手波變速箱品質(zhì)還挺一般。開起來得兼顧發(fā)動機轉(zhuǎn)速，油門，渦輪開合程度，還要管離合結(jié)合點，檔位，眼睛還得盯著路面情況，好艱辛，比開貨車還累。對于自動M行駛來說，也就比自吸手波的車，多一個關(guān)注渦輪以及油門量（就是決定是要用自吸省油模式，還是渦輪加力模式），輕松多了。當然，相比人家大排自吸加AT的，好聽點叫有駕駛感，不好聽的，屌絲就是勞碌命。

我就是煩起步，離合受不了這個大力杠桿，不敢踩油門。車流跟車基本累左腳，不然頓挫。或許我這車和朗逸都是先天不足，一個離合一個懸掛。

輕暴力開法的話，同樣的加速節(jié)奏，朗逸八個油，這車十個，所以很難兩全，不如買自動，也就是我上次說的1.5的齒比能綿密一些就好了，畢竟120才2350轉(zhuǎn)確實有點低，相對加速差一些。今天帶老婆孩子的加速，4100換二擋，5100提示感嘆號，13.6吧，真夠肉的，不過看在比朗逸重一千斤的份上，還能說啥呢。將就著開吧，感覺美孚動力比磁護好一些，洗刷性差些。

是的，所以后悔當時沒買自動，加速絕對快一半。彎道肯定比轎車差點，但底盤緩沖，阻尼，重心穩(wěn)定都是相當不錯，比朗逸好一些。朗逸七年了，松松垮垮，以后更新考慮買純電動轎車，這個手動七就這么開吧。

等兩千轉(zhuǎn)兩秒再地板油哪有降檔地板油來的快。渦輪給我的感覺就是，隨著轉(zhuǎn)速的升高，廢氣量增大，于是推動更多空氣進入氣缸，和油門開度關(guān)系不大，只是互相促進的作用。所謂的延遲性，也是大油門，大開度，多空氣，加大噴油，推動轉(zhuǎn)速提升，這時候才會有更大的進氣量。和那個維持兩秒關(guān)系不大。