近期，奧迪表示，由于全球的e-tron訂單已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，比去年9月的預(yù)訂量高出兩倍，因此在歐洲市場(chǎng)奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的交付時(shí)間將比原定的2月份推遲一個(gè)月。奧迪e-tron從去年開始交付，此前已經(jīng)因軟件問(wèn)題被推遲了幾個(gè)月。根據(jù)原定計(jì)劃，該車將于2019年引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron?截至1月底，僅在德國(guó)本土，奧迪e-tron的注冊(cè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1000臺(tái)。美國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付第一批e-tron。另一方面，奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車也將在3月5日舉行的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，基于大眾MEB平臺(tái)制造，量產(chǎn)版本將在2020年末或2021年初推出，或?qū)?duì)標(biāo)特斯拉Model Y。奧迪Q4 e-tron諜照?qǐng)D奧迪市場(chǎng)及銷售副總裁Martin Sander在2月8日曾表示，2019年奧迪將聚焦電動(dòng)化，推出三款純電動(dòng)車型，并持續(xù)擴(kuò)展插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容。除了奧迪e-tron，即將上市的純電動(dòng)車型還包括奧迪e-tron Sportback以及專為中國(guó)市場(chǎng)打造的奧迪Q2L e-tron。

奧迪e-tron訂單超2萬(wàn)，交付再次延遲作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron是奧迪品牌在電動(dòng)化發(fā)展歷程上的一塊重要里程碑。日前，奧迪在英國(guó)開放了旗下全新電動(dòng)中型SUV車型——e-tron的預(yù)訂，其中e-tron基礎(chǔ)版售價(jià)71490英鎊（約合62.4萬(wàn)元人民幣），高配的Launch版本售價(jià)82240英鎊（約合71.8萬(wàn)元人民幣），這個(gè)價(jià)格并未包含英國(guó)政府為新能源車型提供的3500英鎊（約合3萬(wàn)元人民幣）補(bǔ)貼。目前奧迪e-tron已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，不過(guò)奧迪官方表示，因?yàn)閑-tron全球訂單已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)輛，已經(jīng)超出了2018年9月預(yù)定量的兩倍之多；因此奧迪e-tron將延遲在歐洲市場(chǎng)的交付時(shí)間至2019年3月，這比此前奧迪e-tron的交付時(shí)間晚了1個(gè)月；而在美國(guó)市場(chǎng)，奧迪e-tron第一批車輛的交付時(shí)間將推遲在今年的第二季度。要知道，奧迪曾在去年年底推遲過(guò)一次交付時(shí)間，理由是需要聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（KBA）重新認(rèn)證。特斯拉供不應(yīng)求，EQC未上市訂單已滿說(shuō)到豪華電動(dòng)車，特斯拉可謂是當(dāng)之無(wú)愧的霸主，而特斯拉Model X也是獨(dú)霸高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)；自2015年9月交付了首批Model X后，因鷹翼門供應(yīng)商、座椅產(chǎn)能困境使得Model X產(chǎn)能和交付規(guī)模成了一個(gè)大問(wèn)題，直到2016年底，Model X的產(chǎn)能和交付才得以相對(duì)穩(wěn)定。而除了Model X外，Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題也一直都是困擾著特斯拉，Model 3于2018年3季度產(chǎn)能就達(dá)到了每周6000輛，按照這個(gè)速度，特斯拉一個(gè)季度至少能生產(chǎn)72,000輛Model 3；但目前Model 3已經(jīng)超過(guò)了35萬(wàn)輛。此前，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC；新車定位于純電動(dòng)中型SUV，該車預(yù)計(jì)在明年第四季度在北京奔馳投產(chǎn)；而近日，關(guān)于奔馳EQC國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸實(shí)車更是傳的滿城風(fēng)雨。梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然奔馳官方暫未具體公布訂單量，但據(jù)猜測(cè)2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求。要知道以?shī)W迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強(qiáng)大技術(shù)的支持，而且還有極高的品牌認(rèn)知度，這將有利于其在中國(guó)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；而全球品牌在高和，為擴(kuò)大其的份額提供了很好的機(jī)會(huì)。提莫個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的前景將會(huì)依然以一線品牌為基準(zhǔn)，全球高端品牌將繼續(xù)主導(dǎo)著高端和中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車品牌仍將集中在低端市場(chǎng)

寶馬公司總裁認(rèn)為中國(guó)是新能源電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)的環(huán)境污染真的有些嚴(yán)重。所以寶馬公司早在2012年已經(jīng)開始投入新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)，2013年投入約3億歐元。打造新的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也包括中國(guó)的沈陽(yáng)工廠。也開始全心投入生產(chǎn)寶馬品牌的新能源汽車。寶馬5系寶馬5系新能源電動(dòng)力汽車，只用電的情況下續(xù)航里程60多公里，充電時(shí)間六個(gè)小時(shí)快速充電完成。上市價(jià)格69萬(wàn)，優(yōu)惠20萬(wàn)49萬(wàn)就可以擁有。百公里僅需油量4L，真的是非常的實(shí)用。這樣完完全全可以降低石油的使用量，既環(huán)保了又可以人車主節(jié)約加油的錢。還可以沒(méi)有排氣的污染何樂(lè)不為呢？我想大家應(yīng)該都希望我們的環(huán)境越來(lái)越好吧，讓我們一起努力改變我們的環(huán)境吧！寶馬x72018年寶馬推出X7概念車，超級(jí)大的高性能新能源越野車。X7是在CLAR平臺(tái)生產(chǎn)的，身為寶馬公司旗艦車型在氣勢(shì)上略高一籌，超級(jí)大的車身看起來(lái)霸氣十足。前臉看起來(lái)有一種威壓的效果的感覺，經(jīng)常有一句話這樣說(shuō)開寶馬坐奔馳。我個(gè)人感覺寶馬車的駕駛感覺還是非常的不錯(cuò)的，個(gè)人還是比較喜歡寶馬車的。寶馬X5X6我們應(yīng)該都見過(guò)，讓我們一起期待寶馬的X7上市吧又是一款土豪的座駕。

雖然自主品牌和造車新勢(shì)力目前仍然享受新能源汽車補(bǔ)貼，但是2019年最新的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策即將到來(lái)，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退破幅度達(dá)到30%-50%；2~6月在2018年基礎(chǔ)上退坡30%，7月起退坡50%；如果失去了新能源車型的補(bǔ)貼，未來(lái)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自主品牌和造車新勢(shì)力又靠什么與之競(jìng)爭(zhēng)？要知道以?shī)W迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強(qiáng)大技術(shù)的支持，而且還有極高的品牌認(rèn)知度，這將有利于其在中國(guó)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；而全球品牌在高和，為擴(kuò)大其的份額提供了很好的機(jī)會(huì)。提莫個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的前景將會(huì)依然以一線品牌為基準(zhǔn)，全球高端品牌將繼續(xù)主導(dǎo)著高端和中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車品牌仍將集中在低端市場(chǎng)。