現(xiàn)在說這種情況是否會持續(xù)還為時過早。在第二季度，911的銷量超過了Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、718和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但隨著新常態(tài)的出現(xiàn)，三季度全行業(yè)銷量回升。如果保持這種模式，可能是美國傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車銷量超過其更成熟產(chǎn)品的首例。 尤其是當(dāng)你把它和Panamera(一款更大、更貴、更成熟的車)對比時，它似乎成了一個分水嶺。特斯拉最初證明了電動汽車的銷量可能會超越其競爭對手，但Taycan可能會表明來自同一品牌的電動汽車可以迅速超越其內(nèi)燃汽車。即使面對電動汽車的價格溢價和物流挑戰(zhàn)，人們也可能準(zhǔn)備好跳樓。 當(dāng)然，所有這些都伴隨著適量的鹽。首先，保時捷較富裕的客戶可能不會太擔(dān)心價格權(quán)衡。此外，產(chǎn)品在最新時往往表現(xiàn)良好，這使得Taycan優(yōu)于Panamera，而改款車型尚未上市。然而，最重要的是，這可能是異常現(xiàn)象的四分之一。但是，如果這成為一種趨勢，可能預(yù)示著即使是非特斯拉電動車也比傳統(tǒng)電動車更受歡迎。