其實(shí)現(xiàn)在特斯拉的中國售價 = 美國售價 × 匯率 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) 關(guān)稅和其他稅 增值稅，對消費(fèi)者來說也是一筆不小的數(shù)目，如果特斯拉能在在中國建廠，每輛車就能免掉 3600美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的運(yùn)輸費(fèi)，單單是這樣車價就能先降低兩萬多。而且國產(chǎn)之后，特斯拉的一些配件可能就不需要再進(jìn)口了，肯定使用國標(biāo)充電接口，現(xiàn)在新能源的情勢大號，國內(nèi)也在激勵各大汽車品牌生產(chǎn)新能源汽車，所以未來可能還會享受國家的新能源補(bǔ)貼政策，那么價格還能更低。再加上國內(nèi)的勞動力比國外的可能會低一些，那么在生產(chǎn)成本上還要再降低，如此算下來，特斯拉如果國產(chǎn)的話，至少比進(jìn)口車能便宜個10~20萬元左右吧。

如果確定在中國建廠，那么特斯拉的中國工廠基本上到 2019 或者 2020 年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產(chǎn)壓力，同時也降低了特斯拉車型跨國運(yùn)輸?shù)膲毫?，因?yàn)槟壳八刑厮估囆投荚诿绹a(chǎn)，并出口到其他國家，還是個成本挺高且低效的過程，在中國建廠直接能降低中國市場的供應(yīng)難度。另一方面，中國市場作為目前世界上第二大新能源市場，加上中國政府對于新能源車型的推動政策，中國市場未來 3-5 年的新能源車消費(fèi)市場依然會進(jìn)一步提升。為了中國市場，特斯拉甚至不惜對自己車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，在中國市場推出增加了新國標(biāo)充電插口的車型。既然車型都本土化定制了，在中國市場，并將中國生產(chǎn)的車輛重點(diǎn)供應(yīng)亞太市場，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/div>