1新把蘭托四驅系統(tǒng)索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的四驅系統(tǒng)是以發(fā)動機橫置前陣子驅動為基礎的適合四驅系統(tǒng)，便系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智慧扭傷矩控制耦合器）。這套系統(tǒng)和維拉克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4的大體一致，便整體布局、做還原管和控制手法和獅跑極其照片像，但在技術細節(jié)上有差異，便承載能力、智慧化程度要好很多。2ITCC系統(tǒng)這套系統(tǒng)主要接受來自節(jié)氣門、四輪輪速度傳感器的信號來計算派給后輪的扭傷矩。便派給前、后輪的扭傷矩給例可以或者可能100:0和50:50之間隨隨便變化，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動機背、車滾滑轉率等情況。當ABS、ESP系統(tǒng)介入時系統(tǒng)固定的前后70:30的扭傷矩派比率來實施精雖然的限制動控制，避免四驅系統(tǒng)的煩。當車輕背次速度行駛時系統(tǒng)派給后輪的扭傷矩是很小，幾乎是兩驅狀態(tài)。實際上除了故障時系統(tǒng)永遠也不會是真正的、徹底的兩驅狀態(tài)，只不過這時傳遞給后輪的扭傷矩很小的。3發(fā)動機狀態(tài)當是發(fā)動機起動的狀態(tài)下按一下儀表臺左側的4WDLOCK按電鈕后，儀表板上的黃色4WDLOCK燈會被怎么亮地，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭傷矩派近50:50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。當車起跑后車速到40KM/H左右的時候，四驅電腦就開始釋放電磁耦合器的勉強一定力。當車速到50KM/H左右時系統(tǒng)派到后輪的扭傷矩已經基本上近0了。都說，40KM/H是一個臨界點。