認同，如果不算505的話（畢竟是退出了），11年508才是第一款標致國產(chǎn)b級車，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)至少有5代了吧，所以508就像國足一樣還需要建立完善的青訓體系

質(zhì)量管控好，消費者口碑做起來，標致508L會有高銷量的。雅閣優(yōu)惠幅度不小，相對于凱美瑞，定價本來就低，但是高強度熱成鋼減配不少，我覺得就外形來講，標致508比雅閣要順眼，雅閣的大流背，運動但不商務(wù)，要運動可以買思域，雅閣的成功更多是便宜。

20-28，月銷1000，19-27，月銷2000，18-26，月銷4000，17-25，月銷6000，16-24，月銷8000，15-23，月銷12000。

安全不輸沃爾沃，操控不輸馬自達，豪車不算的話，這級別操控舒適安全兼顧的車真的不多，起碼車企良心還在，安全不會減配。很多人買車啥也不懂買減配的大眾和日系也就算了，那些知道的還去買，或者還幫著吹噓，真是自作孽不可活了，沒有后悔藥的，生命只有一次，德國和日本人明擺著欺負中國人不懂，賺取高額利潤

中國:2018年法系【標志，雪鐵龍，雷諾】總銷量30萬臺！2018日系【豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達，三菱等】總銷量510萬臺！

你們都這么認真回復，樓主就是發(fā)個帖來奚落下。我能說能干過嗎？雅閣銷量確實在歐洲和508在中國境遇差不多的，能賣508的零頭。本田那種廉價感和很差的高速質(zhì)感，在歐洲真的沒人看得上，皮實省油是真的，但歐洲大部分是柴油機頭，真的說耐用省油，在柴油機頭前沒有任何優(yōu)勢。嗯，雅閣混動是好車，但如果508上混動，我選508。沒有其他原因，因為高速我一般開140左右，本田的隔音，地盤感受，上了100得開音樂，低一級別的本田基本80就得開音樂了。如果要日系，我選豐田更均衡。

在巴黎2天沒看見一輛豐田本田，除了一輛雷克薩斯出租，30%B級都是508.雅閣減震噪音都不行，坐專車2次，比我10幾萬的車都差。CRV開長途更是跟坐飛機差不多噪音

豐田可以排進歐洲銷量前十的，大概七八名，一年有幾十萬的量。本田則沒有存在感，你說賣點是什么？省油耐用？柴油機頭歐洲人太強了。他們喜歡扎實硬朗，有駕駛感的，歐洲老太等個紅綠燈都幾千轉(zhuǎn)換擋，開快點不讓后面車堵著是一種美德。歐洲旅行車多，如果買新車的買高配的多，如果不想花錢太多，一般不會考慮新車，會選二手。這和美國還是有點區(qū)別的，美國二手車也很發(fā)達，新車也賣的多，很多人選新車低配的，開幾年就賣掉，因為怕修車，人工費太貴了，真心修不起。寶馬在美國有幾年和雷車一樣免費保養(yǎng)，銷量每年上漲，一去掉立馬就下滑，不是車不好，就是怕自己出錢修罷了。