快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，所以快充產(chǎn)生虛電其實(shí)是為了更好地保護(hù)電池。

會(huì)損壞電池?？焖俪潆姇r(shí)，鋰離子在電極顆粒中的遷移速率低于表面的電化學(xué)反應(yīng)速率，會(huì)引起電極的濃差極化，使正負(fù)極之間的電位差偏離平衡電位。當(dāng)電流很大時(shí)，負(fù)極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜——類似于隔離墻的存在，將電極材料與電解液隔開，防止其發(fā)生反應(yīng))會(huì)開始破裂，然后電極材料與電解液發(fā)生反應(yīng)，電極材料被破壞。隨著連續(xù)充電，電極處的離子濃度進(jìn)一步增加，極化加劇。電極損壞越嚴(yán)重，可儲(chǔ)存的鋰離子越少，可逆性越低，電池容量衰減。同時(shí)，大電流充電，內(nèi)阻增大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱等副反應(yīng)，如電解液的反應(yīng)分解和產(chǎn)氣?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車都配備了BMS(BatteryManagementSystem)，BMS是管理和監(jiān)控電池的中樞，負(fù)責(zé)分配、維護(hù)和保護(hù)電池的各個(gè)模塊。目的是保證電池的工作效率，防止過充過放，延長電池壽命，幫助電池正常運(yùn)行。車主也可以從充電習(xí)慣入手。如果有機(jī)會(huì)安裝個(gè)人充電樁，盡量安裝。能慢充就慢充。如果只有快充可選，那么盡量不要讓電量降得太低，剩下的20-30%就可以準(zhǔn)備充電了。同時(shí)，快充時(shí)不要求充滿電，充到80%左右就可以拔槍了。一是80%后涓流充電耗時(shí)過長，二是可以主動(dòng)防止電池過充和電池過熱。