遺憾的方面主要在駕駛上，不是說動(dòng)力不夠，匹配不好。而是在轉(zhuǎn)向上感覺人和車有一種隔閡，雖然在彎道中的極限也很高，但是完全沒有駕駛樂趣，人和車之間有那么一張窗戶紙需要捅破，而1.4T車型的到來就捅破的這層窗戶紙，那種直接又輕松的駕駛感覺又回來了。設(shè)計(jì)：大型還是那樣，配置沒那么高了在售價(jià)上作為最親民的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，外部配置和內(nèi)裝配置顯然就沒那么高了。比如你看不見LED的大燈了，輪圈的尺寸也沒那么大，總之在外形的科技感和豪華感上你就別報(bào)那么大的希望了，不過一些實(shí)用的配置還在有的。駕駛：底盤的反饋更直接、動(dòng)力輕快在前面的那部分我談了談與2.0T車型在駕駛感受上的差異，很明顯我是更喜歡1.4T車型的駕駛感，用幾個(gè)形容詞來說就是更輕巧、更直接、更靈活。這種大眾車傳統(tǒng)的駕駛感覺又回來了，有的時(shí)候簡(jiǎn)單不簡(jiǎn)單是壞事，更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了更小的體積和更輕的重量，這些因素都直接影響要了駕駛上的輕巧感，特別在擁堵的都市中駕駛我甚至覺得駕駛是的輕快感比更大的排量都重要。轉(zhuǎn)向的手感挺輕柔，各種駕駛水平的駕駛者都能感受到這樣的輕松。其實(shí)說到輕松感很大一部分是來自于轉(zhuǎn)向上的，開車最多的動(dòng)作無非是踩踩油門和打打方向盤。所以方向盤給人的反饋和力度就變得越發(fā)的重要了。動(dòng)力的好感更多的層面還是在中低速時(shí)的感受上，通常來說2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就感覺車子的扭矩和提速感完全夠用了。也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在70-80km/h這樣的中速區(qū)間內(nèi)就夠用所以發(fā)動(dòng)機(jī)也就更加的省油。懸架的反饋當(dāng)然也會(huì)更加有高級(jí)感，這樣的高級(jí)感在中級(jí)車?yán)锩婺芩闶菙?shù)一數(shù)二的?？傮w的基調(diào)是強(qiáng)調(diào)舒適，由于懸架在末端的支撐有力，所以偶爾跑跑山路也完全沒有問題，整體的輕松感是駕駛部分的核心要點(diǎn)。性能測(cè)試：成績(jī)很正常、性能穩(wěn)定0-100km/h加速測(cè)試：其實(shí)大眾的1.4T車型都存在一個(gè)特點(diǎn)就是不能帶著轉(zhuǎn)速起步，原因很簡(jiǎn)單這樣的設(shè)計(jì)邏輯就是為了保護(hù)變速箱的，帶著大負(fù)荷起步變速箱多多少少會(huì)受到一些沖擊，反正這個(gè)是大眾的設(shè)計(jì)邏輯。最終測(cè)得的成績(jī)是8.8秒，當(dāng)然參考之前的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)如何這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能帶著2000來轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速起跑成績(jī)至少還能再快半秒，不過8.8秒的成績(jī)也算是挺理想的了，動(dòng)力完全夠用了。100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：制動(dòng)的成績(jī)是39.7米，一般般吧。相比于2.0T的車型1.4T的車在輪胎上稍稍有點(diǎn)吃虧，寬度更小點(diǎn)，扁平比更大。不過剎車的腳感非常線性，也不存在頭端松，后端緊的情況。

大眾邁騰的內(nèi)飾我看著還行，中控臺(tái)很簡(jiǎn)潔，沒有多余的東西，不復(fù)雜，非常好學(xué)，很人性化。再就是carplay可以用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，手機(jī)電話、地圖、微信都可以在中控屏上使用，很方便。