發(fā)動(dòng)機(jī)加熱一次不一定就壞了。以下是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的具體影響：發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降：當(dāng)汽車在氣溫35以上，有風(fēng)或高負(fù)荷低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱變得更加嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的新鮮空氣混合氣體積減少，氣缸平均有效壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。油耗增加了：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，在高溫缺氧的條件下，逸出到氣缸內(nèi)的潤(rùn)滑油容易生成膠質(zhì)積碳。積碳堆積在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熱點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)熱，導(dǎo)致燃燒異常。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋容易變形，甚至開(kāi)裂或翹曲，容易燒壞氣缸墊，導(dǎo)致氣缸壓力下降，壓縮末期油耗增加。機(jī)械磨損的3360潤(rùn)滑油會(huì)因高溫而氧化變質(zhì)，膠質(zhì)和沉積物會(huì)附著在活塞環(huán)、氣缸壁等零件的摩擦面上，降低導(dǎo)熱性。潤(rùn)滑油粘度降低，油壓降低，潤(rùn)滑性變差。在沖擊載荷下，氣缸壁上的油膜強(qiáng)度減弱，從而加劇了零件的磨損。