Souranto采用的四驅(qū)系統(tǒng)，適用于前陣子基于發(fā)動(dòng)機(jī)水平驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心電磁耦合器和控制模塊來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為ITCC(Intelligent Twisted Torque Control Coupler)。這套系統(tǒng)和Verax、RAV4的系統(tǒng)大體相同，所以整體布局、變徑管、控制方式都和獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像。但在技術(shù)細(xì)節(jié)上有區(qū)別，所以運(yùn)載能力和智能要好得多。2ITCC系統(tǒng)該系統(tǒng)主要接收油門和四輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，并計(jì)算出傳遞給后輪的扭矩。例如，給予前后輪的扭傷扭矩可能或可能在100:0和50:50之間隨機(jī)變化，這都取決于駕駛員的意圖、發(fā)動(dòng)機(jī)后傾、側(cè)傾率等。當(dāng)涉及ABS和ESP系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)固定703，336，030的前后扭矩比，實(shí)行精確的極限控制，避免四驅(qū)系統(tǒng)的煩擾。汽車在輕背速行駛時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送給后輪的扭傷扭矩很小，幾乎處于兩驅(qū)狀態(tài)。事實(shí)上，該系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)處于真正完整的兩驅(qū)狀態(tài)，除非發(fā)生故障，但傳遞到后輪的扭傷扭矩非常小。3發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)儀表板左側(cè)的4WDLOCK被按下，按鈕被按下時(shí)，儀表板上黃色的4WDLOCK燈將如何點(diǎn)亮？此時(shí)前后軸會(huì)被電磁耦合器近乎剛性地鎖在一起，前后輪的扭矩將近503，336，050，車速低于40KM時(shí)基本不變。啟動(dòng)后，當(dāng)車速達(dá)到40KM/H左右時(shí)，四驅(qū)電腦開始釋放電磁耦合器的力。當(dāng)車速達(dá)到50KM/H左右時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送給后輪的扭力矩幾乎為零。據(jù)說40KM/H是個(gè)臨界點(diǎn)。