充電設(shè)施總量不足，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營(yíng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。有限的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場(chǎng)面”，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶。

國(guó)家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國(guó)有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為，從2017年6月開始，國(guó)家已經(jīng)暫停新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。據(jù)林念修介紹，目前正在抓緊制定出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新的規(guī)定將進(jìn)一步嚴(yán)格項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，明確管理責(zé)任，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防范地方盲目新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能，從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

國(guó)家對(duì)于新能源車型一直采取補(bǔ)貼的政策。消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型可以得到政策上的優(yōu)惠或者購(gòu)置稅減免。而車企方面也可以得到相應(yīng)的補(bǔ)貼。但是國(guó)家對(duì)新能源車企的補(bǔ)貼有所改變，這也造成了新能源車型企業(yè)的變革。相信大部分的國(guó)產(chǎn)新能源廠商都會(huì)將心思放在研究車型的技術(shù)上，而并不是將目光放在國(guó)家的補(bǔ)貼當(dāng)中。但是的確有一些新能源車企僅僅看中的是國(guó)家的補(bǔ)貼。因此這些車企制造的新能源車型不但不符合消費(fèi)者的實(shí)際需求并且銷量慘淡。國(guó)家針對(duì)于這部分企業(yè)調(diào)整了對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼政策。對(duì)于續(xù)航里程低于150公里的車型直接取消對(duì)其補(bǔ)貼。對(duì)于150-300公里的車型在原來(lái)的基礎(chǔ)上減少20%-50%的補(bǔ)貼。這樣一來(lái)看似國(guó)家對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼減少了許多。但是國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源車型的發(fā)展，對(duì)于續(xù)航里程超過(guò)400公里的車型補(bǔ)貼增加了20%或更多。所以說(shuō)國(guó)家對(duì)于新能源車型補(bǔ)貼的改變可以看出國(guó)家對(duì)一些渾水摸魚的新能源企業(yè)的淘汰，并且對(duì)于一些有實(shí)際技術(shù)的車企進(jìn)行鼓勵(lì)。畢竟現(xiàn)在的政策其實(shí)有一些“除弱扶強(qiáng)”的意思。

被消費(fèi)者和車企都非?？粗氐呢?cái)政補(bǔ)貼，將于2020年徹底取消?，F(xiàn)在補(bǔ)貼開始逐漸減少，***判斷，說(shuō)今年是中國(guó)新能源汽車的“拐點(diǎn)”并不為過(guò)。問(wèn)題是向哪里“拐”？“斷奶”后的新能源汽車怎么辦？“2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出以后，每年新能源汽車的市場(chǎng)銷售量，可能從現(xiàn)在每年增長(zhǎng)50%以上，下降到40%，這個(gè)‘坎兒’會(huì)不會(huì)太陡？”工信部原副部長(zhǎng)蘇波對(duì)此頗有顧慮?！把a(bǔ)貼政策退出后，市場(chǎng)可能出現(xiàn)斷崖式下跌，建議加快出臺(tái)使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策，抵消補(bǔ)貼政策退出的影響?！鄙虅?wù)部原副部長(zhǎng)房愛卿建議，要以創(chuàng)新消費(fèi)端政策為著力點(diǎn)來(lái)推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。