大眾——渦輪 高傳動效率過往的渦輪增壓是為了提升動力而服務，但在如今渦輪增壓是為了降低油耗。搭載渦輪增壓，就可以降低發(fā)動機排量以及實現(xiàn)“小型化”，所以市場多了一系列小體積高動力的渦輪增壓發(fā)動機車型，而在小排量渦輪化浪潮中大眾絕對是一大推手。為了配合渦輪增壓發(fā)動機，大眾更是搭配了雙離合變速箱，“高傳動效率”就是大眾的省油根基。而在車主的反映中，1.4T配合雙離合變速箱的大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油耗也要到7.3L/百公里。首當其沖收到禁售沖擊的大眾已經(jīng)在研究新能源車型，所以在中國它已跟江淮攜手，共創(chuàng)美好未來。豐田——熱效率大王有人說豐田是一個“保守”的車企，不過我卻不是這樣認為。因為它在燃油車火熱的時候，就已經(jīng)研發(fā)出了如今最熱銷的混動車型。而如今它所發(fā)布的全新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），什么TNGA什么全新設計都不重要，因為它有一個熱效率達到40%的2.5L自吸發(fā)動機，而阿特金森循環(huán)的2.5L混動發(fā)動機更是達到41%。有人要說了，才40%？這么跟你說吧，這個熱效率跟柴油機相當了，并創(chuàng)下了量產(chǎn)汽車世界最高紀錄。不是我日吹，豐田在這方面還是可以吊打絕大多數(shù)廠商。在美國環(huán)保署測試下，2.5L版本的全新凱美瑞油耗為7.4L/百公里，可能在大部分看來7.4的數(shù)據(jù)并不是很誘人，但作為一款2.5L排量的中型車而言在感受它充沛的動力后，再回想你加油的頻率好像真的不是很勤。這個中控臺，有多少人看著別扭？還有值得一提的是，國產(chǎn)豐田凱美瑞2.0L使用的是雙噴射系統(tǒng)，技術含量并不低，車主反映油耗為8.5L/百公里。馬自達——提升整體效率現(xiàn)在想來就“點”跟“壓”的一字之差，可能當時我在思春吧。兩者是不可能交換點火方式的。不過在馬自達要發(fā)布的第二代創(chuàng)馳藍天技術中，這系列汽油發(fā)動機顛覆式使用了點燃以及壓燃兩種點火形式。而它也相當自信地說道，要將汽油發(fā)動機熱效率達到50%。而除了提高發(fā)動機熱效率，它還降低車身重量、提高液力變矩器鎖止范圍以實現(xiàn)燃油的充分利用。在第二代創(chuàng)馳藍天技術車型研發(fā)測試中，油耗相對于上代車型能實現(xiàn)1-2L的下降。但可惜的是，該系列發(fā)動機距離上市量產(chǎn)還有一段路要走。實際上馬自達也有手混動車型研究，將以轉子發(fā)動機為基礎研發(fā)增程型混動車型。時代在發(fā)展，新能源的步伐已經(jīng)越來越近，市場也越來越多純電動車型。不過對于這些更像是試驗品的純電動車型，我個人而言并不建議選擇購買，畢竟不少車型在質(zhì)感、續(xù)航以及便利性上都要有很大程度的改善?？萍歼M步是應該以人為本，廠家也應該暫緩一下純電動車型研發(fā)，畢竟混動車型才是更適合我國的國情。

豐田——熱效率大王有人說豐田是一個“保守”的車企，不過我卻不是這樣認為。因為它在燃油車火熱的時候，就已經(jīng)研發(fā)出了如今最熱銷的混動車型。而如今它所發(fā)布的全新一代凱美瑞，什么TNGA什么全新設計都不重要，因為它有一個熱效率達到40%的2.5L自吸發(fā)動機，而阿特金森循環(huán)的2.5L混動發(fā)動機更是達到41%。有人要說了，才40%？這么跟你說吧，這個熱效率跟柴油機相當了，并創(chuàng)下了量產(chǎn)汽車世界最高紀錄。不是我日吹，豐田在這方面還是可以吊打絕大多數(shù)廠商。在美國環(huán)保署測試下，2.5L版本的全新凱美瑞油耗為7.4L/百公里，可能在大部分看來7.4的數(shù)據(jù)并不是很誘人，但作為一款2.5L排量的中型車而言在感受它充沛的動力后，再回想你加油的頻率好像真的不是很勤。這個中控臺，有多少人看著別扭？還有值得一提的是，國產(chǎn)豐田凱美瑞2.0L使用的是雙噴射系統(tǒng)，技術含量并不低，車主反映油耗為8.5L/百公里。

我覺得電動直輸入的話，如果是咱們說的這一種魂殿的技術，基本上應該還是說豐田的更加好一些，你可以做一下相關情況的參考。

這場技術軍備競賽大戰(zhàn)并未因為本田通用后來居上就宣告結束。豐田前不久發(fā)布了一大批基于TNGA平臺上的黑科技，包括熱效率高達40%的2.5升汽油機及可用于前置后驅車型的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)等，雖然實車尚未發(fā)布，但節(jié)能實力想想就覺得恐怖。所以，混動領域的諸侯混戰(zhàn)鹿死誰手，現(xiàn)在還不好說。