本田就是在行星齒輪變速器上受制于人，這次也是頭一次搞行星齒輪變速箱，還是橫置的，從布局上來看，研發(fā)橫置技術難度小，適合中小型前驅(qū)車，這也符合本田車型的特點，縱置行星齒輪變速器(適合動力前置后驅(qū)的中大型車)研發(fā)技術難度大，沒幾十年的技術積累是不行的。單靠本田那用了很久的多平橫軸多離合器組成的6AT(比ZF橫置行星齒輪9AT體積還大)是沒競爭力的。所以，本人從本田沒行星齒輪變速器研發(fā)技術積累出發(fā)，懷疑一下這款變速器的傳動效能不高，難道有錯嗎？想觀望個一年半載的RDX到底是否如ctx017_412車托所說無敵存在難道有錯嗎？ctx017_412這車托拼命為消費者洗腦是有病才做車托的吧？

和盧瑟交流可以再次確立自己的地位啊，不是很好嘛。定車我要等試駕車來了開過再說，頂配價格完全在我預算之內(nèi)，壓根不用多想

Clarity不也是電子系統(tǒng)故障么，但是人家并不在意啊，反正CR的新車可靠性報告又不花錢，但是看原因要花錢啊

我覺得你最讓我佩服的就是這種不要臉的地方，明明偽技術流的面具已經(jīng)被揭穿了，明明自己都不要這面具，現(xiàn)在又能再撿起來戴上。想找打臉還不容易？第一，橫置技術比縱置難，縱置直接往后輪輸出只有一次動力流方向轉換，變速箱尺寸也可以很大，福特野馬10AT一直延伸到檔把位置。而橫置即便是輸出到前輪也有兩次動力流方向轉換，要是做成四驅(qū)的話要轉換四次，所以奧迪就算它大量前驅(qū)車也要縱置，不縱置它沒法布置四驅(qū)，而橫置四驅(qū)就兩家車企有：三菱、本田。橫置的變速箱還要控制體積因為發(fā)動機艙橫向空間遠沒有縱向空間寬裕，本田10AT比福特10AT體積上減少3/4，你告訴我縱置難？同時本田10AT齒比范圍也比福特10AT更寬，不需要像福特那樣跳著檔位換。想黑10AT也麻煩你做點功課。第二，10AT從16年RLX10AT工程樣車向公眾展示和試乘已經(jīng)過去兩年，北美去年年初換代Odyssey率先使用10AT用了一年半，年底Accord換代也換裝10AT用了一年，今年年初RDX北美上市也換裝10AT用了半年，三款車的10AT都贊不絕口，你還給我觀望一年？那你怎么不觀望十年看看十年可靠性如何??？你放心，你們這種貨色我保證來一次打一次，這種臉不抽更待何時？