扭力后懸架和多連桿式獨立懸架的區(qū)別：1。前者是半獨立懸架，多用于緊湊型車。一般的結構是兩個車輪之間有一個主梁，車輪通過復合彈簧結構與主梁相連。具有結構簡單、不占用空間的優(yōu)點。缺點是高速穩(wěn)定性不好，不舒服，操控性一般。但增加穩(wěn)定桿和瓦特連桿可以增強機動性；2.多連桿式獨立懸架由多連桿、減震器和阻尼彈簧組成。多連桿懸架可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減小來自路面的前后力，從而提高加速和制動時的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩(wěn)定性，因為螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，不易造成非直線行駛；3.當車輛轉彎或制動時，多連桿懸架結構可以使后輪形成前束，提高了車輛的控制性能，減少了轉向不足。缺點是占用空間大，成本高。