市區(qū)行駛為主的話，CVT變速箱能節(jié)省很多駕駛精力，行駛也平順，喜歡手動擋那就不要考慮其他直接上手動即可。

手動變速箱顧名思義，手動變速箱就是指需要手動操作。手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節(jié)油的變速箱。對與熟練的駕車者而言，手動變速箱可以“玩”出許多花樣來，包括各種特殊情況的處理……最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少，操作時(shí)需要利用離合器和油門達(dá)到不同齒軸之間的同步（即轉(zhuǎn)速接近，避免打齒）?，F(xiàn)在乘用車的手動變速箱普遍是5個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒擋，一些動力配置比較好的車也有6個(gè)前進(jìn)擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統(tǒng)的3速）變速箱。手動變速箱存在一個(gè)難以克服的弊病，就是在換檔時(shí)會出現(xiàn)動力中斷。這個(gè)弊端在山坡且重載時(shí)會帶來麻煩，競速時(shí)也會影響速度。對此一些賽車或高級運(yùn)動跑車采用雙離合器的方式（即從一個(gè)檔位變到另一個(gè)檔位的時(shí)候，新的檔位是預(yù)先已經(jīng)連接好了的）；而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時(shí)不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進(jìn)檔一樣多，但因造價(jià)較高多用于重型車輛……無極變速箱無極變速箱也是一種自動變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無極變速，即發(fā)動機(jī)可以始終以最佳的傳輸比驅(qū)動車輛。目前市場上的小型乘用車多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)原理。這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)早在上世紀(jì)60年代就出現(xiàn)了，因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。同樣是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和材料的原因，這種方式不適于重型或經(jīng)常需要“粗暴”駕駛的車輛。因此，這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)的無極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動力配置不十分突出的小型車輛。前面大致說了變速箱，接下來應(yīng)該說一下發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)同變速箱一樣是汽車上最古老的機(jī)件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點(diǎn)。但汽車上變化最大的卻是發(fā)動機(jī)，如果簡單的概括，發(fā)動機(jī)最大的變化不是基本工作機(jī)理，而是可以適應(yīng)更為寬泛的工況條件。也就是說，使發(fā)動機(jī)在更寬泛的工況條件下高效節(jié)油的輸出動力。

樓主你好！不說其他，單說變速箱，我信任手動變速箱（MT），無極變速箱（CVT）后期維修保養(yǎng)要貴一些，而且這個(gè)冷保護(hù)讓人頭疼。