燃油消耗率最低的負(fù)荷是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷(負(fù)荷率為80%)時的最小負(fù)荷。下面介紹一下發(fā)動機(jī)的工作原理：1。進(jìn)氣沖程：進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較低，進(jìn)氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。2.壓縮沖程：由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(一般=16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時的壓力為3000 ~ 5000 kPa，壓縮結(jié)束時的溫度為750 ~ 1000 K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。3.作功沖程：當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，短時間內(nèi)與空氣混合后立即點燃燃燒。氣缸中氣體的壓力迅速上升，達(dá)到5000 ~ 9000千帕。4.排氣沖程：柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。TR=700 ~ 900 K一般情況下。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程在做功，其他三個沖程都是消耗功率準(zhǔn)備做功的沖程。