這是因為機(jī)油粘度比較高，發(fā)動機(jī)運行阻力大，氣缸壓力不足，個別氣缸難以點火做功，導(dǎo)致起火。汽車熱一段時間，發(fā)動機(jī)的工作溫度逐漸升高，機(jī)油的流動性增加。此時著火的單缸可以再次點火，抖動現(xiàn)象自然減少。冷車和正常熱車怠速抖動可能是油氣混合比分配不準(zhǔn)確造成的，開環(huán)和閉環(huán)控制都存在。如果車載電腦判斷錯誤，執(zhí)行器對油氣混合氣和點火時間的控制就會產(chǎn)生誤差，從而降低車輛的動力輸出，造成抖動。以及氣門和進(jìn)氣管積碳過多，導(dǎo)致冷啟動困難和瑟瑟發(fā)抖。因為積碳可以吸收適量的燃油，所以ECU判斷失誤。事實上，計算機(jī)控制著假設(shè)的100個油氣射流，但實際上只有90個進(jìn)入氣缸。剩下的90混合油氣即使完全燃燒也達(dá)不到所需功率，抖動現(xiàn)象在所難免。