君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為別克家族的最新成員，尤其作為具有歐風(fēng)操控性能的五門轎跑車，對安全更是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。秉承別克打造安全產(chǎn)品的深厚積累，它匯聚領(lǐng)先安全科技，為駕乘者提供全球先進(jìn)的360度全方位安全保護(hù)，滿足歐洲、北美和中國安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，將中級車的安全性提升至新高度。

試車的兩天里，我分別在鬧市區(qū)、市郊和高速公路上駕駛了這輛車，對它的動力表現(xiàn)有了非常全面的了解?？偟膩碇v，這臺2.0T發(fā)動機(jī)用于新君越上，我覺得可以用“非常合適”來。

樓上的不懂車請不要妄加評論下面是對君越的介紹，君威的安全性能是無與能比的，耗油量是13L/100KMM別克新君越是上汽通用公司LA CROSSE 君越的垂直換代車型，在保留了原。

君越雖然車型較老，但是安全性絕對優(yōu)秀，這方面君越絕對繼承了美國車的優(yōu)良血統(tǒng)，日本車從數(shù)據(jù)上看好像很安全，但是和美國車比那就是個玩具

試車的兩天里，我分別在鬧市區(qū)、市郊和高速公路上駕駛了這輛車，對它的動力表現(xiàn)有了非常全面的了解?？偟膩碇v，這臺2.0T發(fā)動機(jī)用于新君越上，我覺得可以用“非常合適”來形容。新君威2.0T有著很強(qiáng)的“烈性”，而車身更重的新君越2.0T發(fā)起力來，沒有君威2.0T那么刺激，也沒有那種每腳油門都誘惑著你的表現(xiàn)；但正因如此，君越2.0T在市區(qū)里起步、提速時，感覺動力來得很淡定，很好控制；當(dāng)你深壓油門時，力量又能及時充沛地涌現(xiàn)，帶動碩大的車體很有力地提速。

別克本身的品牌定位要高于雪弗蘭。我開的是君威。反正是很結(jié)實。有一次倒車30撞了個水泥柱子。保險杠沒事不說。漆都沒事。還有一次倒車，地鎖是立著的。沒看見。直接撞壞。漆沒事。就在3小時前。帶老婆去血拼搶購，被gl8追尾。我倆都沒事。漆面都沒掉。各自相視一笑。走人。車頭曾經(jīng)撞過兩次。保險杠至今還是原廠的。我相信君越能滿足你的安全需要

兩者相比，君越稍微好一點，君越的外殼以及鋼板的處理方式都要比邁騰好一點，何況美國車是最注重安全性能的了。

買車，人們首先考慮到的就是車的安全性能。然而，當(dāng)消費者在各展廳倘徘中，不免被令人眼花繚亂的外表和有型有款的內(nèi)飾所吸引，而忽視了汽車本身的安全性能。很多時候，通過配置表也未必能了解車輛真正的內(nèi)在安全特性，因為各品牌的設(shè)計不同，采用的材料也有所不同，而這些看不見摸不著的安全細(xì)節(jié)，往往需要消費者通過詳細(xì)閱讀產(chǎn)品手冊或廠家的宣傳資料才能了解。別克LaCROSSE君越采用液壓成型的高強(qiáng)度全金屬封閉承載式車身及一體式潰縮區(qū)設(shè)計，提供比普通承載車身強(qiáng)得多的剛性，防止碰撞時發(fā)生斷裂變形。獨有的懸浮發(fā)動機(jī)防撞保護(hù)裝置，在車輛受到正面的劇烈撞擊時使發(fā)動機(jī)自動下沉，整個發(fā)動機(jī)艙瞬間變成了大空間的前部吸能區(qū)吸收撞擊能量，而且可以防止發(fā)動機(jī)自身受損或擠入駕駛艙傷及乘客。儀表板橫梁護(hù)板采用高安全性、也更昂貴的鋁鎂合金材質(zhì)，與普通鋼板相比，重量更輕，延展性更強(qiáng)，發(fā)生碰撞時不會斷裂刺入乘客艙傷害前排乘客。另外，對于轎車防護(hù)較薄弱的側(cè)方，君越采用抗壓強(qiáng)度高達(dá)1800兆帕的側(cè)門防撞桿，而一般轎車的僅為700兆帕左右，足見君越“鋼筋鐵骨”般的堅固程度。尤其值得贊賞的是君越的智能感應(yīng)雙級安全氣囊，它依靠傳感器監(jiān)測碰撞速度，智能控制雙階段觸發(fā)，調(diào)節(jié)氣囊燃爆等級，是很人性化的高標(biāo)準(zhǔn)安全技術(shù)。君越的安全氣囊采用了溫度更低更安全的氮氦混合氣，防止氣囊燃爆時內(nèi)部的高溫氣體對人體造成二次傷害。除此之外，膝蓋防撞保護(hù)裝置更是成為全車的標(biāo)準(zhǔn)配備，前、后排一體防護(hù)的側(cè)氣簾，也為駕乘者提供更多一層保護(hù)。車內(nèi)頭枕的高度和覆蓋面積也是充分考慮到人體工學(xué)，在被追尾撞擊時能有效減少人體傷害，人性化的細(xì)節(jié)考量臻至完美。主動安全方面，別克LaCROSSE君越的VSES車輛穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)會在車輛的實際行駛方向與理想軌跡出現(xiàn)偏差時，自動調(diào)整引擎輸出扭矩，并有選擇地對四輪施加制動力，讓車輛保持在安全的行駛軌跡上，安全無憂。來自德國博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死剎車系統(tǒng))＋EBD(電子制動力分配系統(tǒng))，能在緊急時刻保持對車輛的控制，有效縮短制動距離。極具實用性的TCS(牽引力控制系統(tǒng))是ABS基礎(chǔ)上的擴(kuò)展，電腦會根據(jù)車輪的摩擦情況自動調(diào)節(jié)動力輸出和控制驅(qū)動輪力矩，以防車輪打滑，達(dá)到輕松起步和平穩(wěn)駕駛的目的，在環(huán)境惡劣的雨雪天或摩擦系數(shù)復(fù)雜的路面上大顯神威。此外，君越的前后剎車盤采用大尺寸盤式制動器，前后直徑分別達(dá)296/270毫米，不但制動功效優(yōu)異而且散熱性更佳。其中，前制動器更采用最新設(shè)計、處于國際先進(jìn)水平

外形比較大氣。也比較安全。操控不好說。但新君越的導(dǎo)航是真心坑爹

君越是別克最典型的美國車，尺寸大，自重大，內(nèi)部空間也大。凱越是輛緊湊車型，原型是韓國大宇，發(fā)動機(jī)是澳洲的霍頓，與別克有關(guān)的只有個商標(biāo)。兩車的被動安全級別完全不是一個水平，車內(nèi)氣囊氣、氣簾數(shù)量君越完勝，就算是對撞也是凱越完敗，關(guān)鍵還有車載行車電腦和各種主動安全系統(tǒng)，如ASR驅(qū)動防滑和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，凱越一個都沒有，因為凱越根本就沒有行車電腦。