操縱機(jī)構(gòu)始于駕駛室內(nèi)的離合器踏板，終于離合器內(nèi)的分離軸承。操縱機(jī)構(gòu)普遍采用前置后驅(qū)動(dòng)布置型式，變速器大都采用齒輪式有級(jí)變速器。這種型式具有維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便、傳動(dòng)系和操縱系比較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

操縱機(jī)構(gòu)始于駕駛室內(nèi)的離合器踏板，終于離合器內(nèi)的分離軸承。以下是關(guān)于操縱機(jī)構(gòu)的分類：1.機(jī)械式：（1）桿系。機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，摩擦大，布置困難。（2）繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠(yuǎn)距離操作。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少。但機(jī)械效率低，繩索拉伸變形導(dǎo)致踏板自由行程增大。2.液壓式：操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和，不受車(chē)身變形的影響。3.助理彈簧離合器操作機(jī)構(gòu)：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內(nèi)；在踏板行程的后半程，離合器分開(kāi)，為了換檔或制動(dòng)等操作，需在這最低位置保持一段時(shí)間，這時(shí)助力彈簧釋放前半程儲(chǔ)存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。4.氣壓助力離合器操縱機(jī)構(gòu)：駕駛員的肌體作為輔助的和后備的操縱能源。駕駛員能隨時(shí)感知并控制離合器分離和接合程度。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時(shí)，保證仍能人力操縱離合器。