國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與合資同排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，水平可達(dá)到一線陣營(yíng)但排名并不是非常高。在內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)水平有非常大的進(jìn)步，但客觀評(píng)價(jià)仍以一線機(jī)頭存在一定差距。且其中長(zhǎng)安藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T與紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一汽2.0T水平偏低，這兩臺(tái)機(jī)器并沒(méi)有代表國(guó)產(chǎn)一線發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。藍(lán)鯨江陵476ZQ4型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平比較先進(jìn)，比如有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術(shù)該發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速可以在1750-3500轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。不論從參數(shù)還是技術(shù)都可以給這臺(tái)機(jī)器好評(píng)，但是裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開(kāi)外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強(qiáng)突破10秒，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速不公布。僅論參數(shù)而言這臺(tái)機(jī)器也沒(méi)有亮點(diǎn)，保守的調(diào)校似乎說(shuō)明對(duì)技術(shù)并不自信，低熱效率導(dǎo)致扭矩比較低；而汽車(chē)想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因?yàn)椤荆ㄅぞ亍赁D(zhuǎn)速÷常數(shù)）×1.36】得出的結(jié)果是馬力，反推公式得出的結(jié)論則為相同轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大則加速越強(qiáng)車(chē)速越高，那么這臺(tái)小扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)呢？所以HS5這臺(tái)車(chē)在整備質(zhì)量并不高的前提下也只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車(chē)（指德系或美系）。這就是藍(lán)鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這兩個(gè)重量級(jí)國(guó)企真沒(méi)有拿出過(guò)什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長(zhǎng)安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購(gòu)的愛(ài)信，所以這一品牌沒(méi)有資格代表國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)水平，充其量是品牌價(jià)值高一些罷了。真正能代表國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，以下兩臺(tái)應(yīng)最有說(shuō)服力。1：長(zhǎng)城4C20系列的E20CB，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學(xué)正時(shí)鏈條等技術(shù)，通過(guò)這些技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，同時(shí)也有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-3600轉(zhuǎn)，動(dòng)力參數(shù)比較理想，變速箱匹配的又是長(zhǎng)城德?tīng)柛：献餮邪l(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅(qū)動(dòng)一些整備質(zhì)量達(dá)到中型車(chē)水平的SUV在7秒擋破百，性能說(shuō)明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器的技術(shù)主要也是缸內(nèi)直噴和DVVT等，不過(guò)增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術(shù)可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉(zhuǎn)速更早，對(duì)于動(dòng)力的提升會(huì)有較大效果。最大功率達(dá)到185kw、峰值扭矩高達(dá)390N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000轉(zhuǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平可以說(shuō)是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)最高水平，高于如此壓榨性能也說(shuō)明了對(duì)于技術(shù)是有一定自信的，這臺(tái)機(jī)器在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證后只要足夠穩(wěn)定則可以評(píng)價(jià)為國(guó)產(chǎn)最秀2.0T。以上兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅參數(shù)漂亮，且裝備的量產(chǎn)車(chē)表現(xiàn)也比較理想；如以此作為標(biāo)準(zhǔn)與合資品牌2.0T對(duì)比的話，德系以大眾汽車(chē)為主的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本都在其水平之下，因?yàn)檫@些國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下實(shí)現(xiàn)高功率大扭矩，而德系發(fā)動(dòng)機(jī)低功率質(zhì)量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會(huì)存在些機(jī)油方面的問(wèn)題。至于日系韓系發(fā)動(dòng)機(jī)不值一提不再贅述，剩下與這兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)2.0T水平相當(dāng)且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實(shí)現(xiàn)超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用汽車(chē)善于使用的智能變缸技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數(shù)，以這臺(tái)機(jī)器匹配轎車(chē)仍會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，比如君越邁銳寶XL都可以實(shí)現(xiàn)7秒破百的高性能。LTG發(fā)動(dòng)機(jī)更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達(dá)到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉(zhuǎn)之間，介入轉(zhuǎn)速1000左右；其特點(diǎn)為1000~3000轉(zhuǎn)代步轉(zhuǎn)速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過(guò)3000轉(zhuǎn)就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺(tái)看似參數(shù)很怪異的發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內(nèi)破百。這種特殊的調(diào)校還是要比國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向與量產(chǎn)機(jī)特點(diǎn)像是德系發(fā)動(dòng)機(jī)但是實(shí)現(xiàn)了超越，下一步能融合美系發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)則能實(shí)現(xiàn)全面超越。至于變速箱目前沒(méi)法競(jìng)爭(zhēng)，東安AT長(zhǎng)安自己不用，盛瑞AT第二代的表現(xiàn)仍是差強(qiáng)人意，而以比亞迪長(zhǎng)城長(zhǎng)安江淮傳祺等車(chē)企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車(chē)存在差距，德系車(chē)使用的濕式雙離合水平與國(guó)產(chǎn)車(chē)相當(dāng)，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車(chē)時(shí)代國(guó)產(chǎn)車(chē)少數(shù)品牌應(yīng)站在了國(guó)際第一陣營(yíng)，但是想要超越諸多老牌德美系車(chē)企仍需努力；然而燃油車(chē)已經(jīng)在倒計(jì)時(shí)，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)需要的是在新能源領(lǐng)域彎道超車(chē)，研發(fā)方向是所謂的“新四化。”本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請(qǐng)勿站外搬運(yùn)，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論。