謝謝邀請 首先做一下聲明，本篇回答有點(diǎn)啰嗦，不喜勿噴。 個(gè)人認(rèn)為汽車的核心技術(shù)不能單一而論，關(guān)于汽車的每一樣技術(shù)都是核心的，并且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類：安全、動(dòng)力和駕乘體驗(yàn) 1. 安全之所以把安全列為第一位，因?yàn)榘踩鞘滓蛩兀渌魏渭夹g(shù)如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面。主動(dòng)安全就是一系列幫助車輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、全景影像等，當(dāng)然還有比較有逼格的自動(dòng)剎車、輔助駕駛、自動(dòng)頭燈種種，這都是主動(dòng)安全系統(tǒng)的內(nèi)容，換句話說，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車輛的技術(shù)都可以稱之為主動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全技術(shù)一直是發(fā)展的，從沒有停歇過，其中任何一項(xiàng)技術(shù)被發(fā)明出來都是具有劃時(shí)代的意義。 被動(dòng)安全相對來說比較單一，從字面意義來說就是當(dāng)車輛發(fā)生不可避免的事故的時(shí)候能夠保護(hù)我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術(shù)，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁、車體變形潰縮技術(shù)和奇瑞一直提倡的籠式車身等。雖然表面上看起來這些技術(shù)已經(jīng)很成熟，沒有任何的發(fā)展變化，其實(shí)稍微的改變都會(huì)大幅度的提高車輛安全，比如預(yù)緊式安全帶。 預(yù)緊式安全帶就是在汽車即將發(fā)生碰撞的時(shí)候車輛自身會(huì)將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車輛加速度過大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？ 2. 動(dòng)力 動(dòng)力在汽車的發(fā)展中有著不可或缺的地位，也是各大車企相互競爭的資本，個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也應(yīng)該包括變速箱技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱合二為一才能保證動(dòng)力的輸出。 市面上最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當(dāng)然也有更多缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，只討論平時(shí)可見的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發(fā)動(dòng)機(jī)的比較最直觀的是從排量上面來比較輸出功率和馬力，但是作為汽車動(dòng)力核心技術(shù)的渦輪增壓技術(shù)問世之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正的不以排量論英雄。拿最簡單的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，調(diào)校好的話不會(huì)比2.0L以上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差，而且燃油經(jīng)濟(jì)性更好，爆發(fā)力更驚人。 在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)當(dāng)中還有一個(gè)掌握著核心技術(shù)的品牌，那就是發(fā)自大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。普通的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5-6千就已經(jīng)是極限了，二馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就可以1萬轉(zhuǎn)以上，這樣的動(dòng)力輸出真的是不能比的，當(dāng)然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒有完全成熟，不能普及到普通的乘用車上面，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)向普通乘用車的時(shí)候，我相信馬自達(dá)一定是佼佼者，因?yàn)樗莆帐呛诵募夹g(shù)。 當(dāng)然好的發(fā)動(dòng)機(jī)還有優(yōu)秀的變速箱來配合才行，目前市面上最長江的發(fā)動(dòng)機(jī)是MT（手動(dòng)擋）、AMT（電控機(jī)械變速箱）、AT（液力變矩器自動(dòng)變速箱）、CVT(無級(jí)變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經(jīng)普及了很長時(shí)間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點(diǎn)或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點(diǎn)和不足都會(huì)在汽車發(fā)展中慢慢改變，即使稍微改善一點(diǎn)，也會(huì)有自己的核心技術(shù)。 值得說的是隨著新能源車輛的普及，燃料電池和電機(jī)動(dòng)力也將會(huì)成為未來車輛的核心技術(shù)，這關(guān)系到車輛的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和動(dòng)力體現(xiàn)。奔馳、寶馬和奧迪等高端品牌還有特斯拉和我國的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰掌握了新能源技術(shù)就掌握了汽車的發(fā)展方向。 3. 駕乘體驗(yàn) 什么是駕乘體驗(yàn)？無非就是空間、內(nèi)飾、布局、舒適度和速度體驗(yàn)。，其中速度體驗(yàn)和動(dòng)力息息相關(guān)，不再過多討論。 國人講究空間外觀要大氣、內(nèi)飾要豪華、布局要合理、開起來要舒服，這些要求說簡單很簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜，因?yàn)檫@些體驗(yàn)是根據(jù)科技發(fā)展、生活水平和消費(fèi)觀念有直接的關(guān)系。最初的三大樣（富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納和夏利）之所以能火起來不是因?yàn)樗{乘體驗(yàn)好，而是因?yàn)槿藗兊倪x擇空間很少，只要有車開就可以了?，F(xiàn)在隨著人們口袋鼓鼓，對車的要求越來越高，這也是為什么現(xiàn)在的車都在往豪華、高端、時(shí)尚上面靠攏的原因，所以誰的駕乘體驗(yàn)好，誰的車銷量就好，這是毋庸置疑的。 總體來說現(xiàn)在的汽車技術(shù)你說什么是核心技術(shù)這個(gè)真的不好說，真正的核心技術(shù)應(yīng)該是做汽車的態(tài)度和思想，端正態(tài)度之后報(bào)著服務(wù)大眾的思想，這才是車企所需要的核心技術(shù)。