如果要說成功的可能性，都有，至于可能性有多大或者誰更大，一句話說不清楚，關(guān)鍵是看產(chǎn)品好不好。對于長城汽車來說，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在銷量方面取得的成功，成就了哈弗品牌。WEY的首款車型VV7c/VV7s據(jù)說平臺來自哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但問題是，哈弗本來也不是一個高端車品牌，哈弗H8之前還因為傳動系統(tǒng)的品質(zhì)問題一再推遲上市，使不少消費者對長城做高端車的技術(shù)能力表示懷疑?，F(xiàn)在長城突然用一個全新的WEY來做高端車，總給人一種欲蓋彌彰的感覺。從現(xiàn)在VV7的銷量來看，也確實非常一般，進比哈弗H7稍好一點點，給人的感覺是換了一個殼子，用了一個不同的名字包裝而已。而吉利領克的車型平臺是有沃爾沃的背景作為背書的，雖然領克的車型肯定會用到不少沃爾沃汽車的安全技術(shù)，不過這些技術(shù)都不是沃爾沃好幾年就已推出過的老技術(shù)了，沒有太新的獨家的東西。據(jù)說領克品牌也會推出注重分享的智能互聯(lián)系統(tǒng)，但上汽現(xiàn)在已經(jīng)第一個把互利網(wǎng)汽車榮威RX5量產(chǎn)了，領克在這方面是否有真正的新東西，還有待觀察。雖然長城WEY和吉利領克今年都會推出SUV新車，這一點算是找準了市場熱點，不過，定價15萬元左右起步的車就說是豪華車品牌，相信沒有多少人會認同。而長城汽車和吉利汽車之前都是做廉價低端車起步，產(chǎn)品品質(zhì)留給消費者的印象也一會不太好。對于他們的新品牌來說，消費者很容易產(chǎn)生不好的品牌聯(lián)想。還有一點，油耗是長城和 吉利等心頭無法承受之痛，深挖具體數(shù)據(jù)，其實還是技術(shù)之殤，也是中國消費者最不能接受的。其實，奇瑞也想做高端車，但看看觀致現(xiàn)在的銷量，只能用一個慘字來形容。所以說，長城WEY和吉利領克想在短時間內(nèi)取得成功的可能性都不大，現(xiàn)在中國汽車市場真的不缺少品牌，缺的是新技術(shù)和新產(chǎn)品。