感覺就是比亞迪的純電車，開始轉(zhuǎn)守為攻。 不知大家有沒有留意到，在挺長一段時間里，比亞迪體系里插混的存在感要強于純電，背后跟磷酸鐵鋰電池的技術(shù)瓶頸有關(guān)。 比亞迪很早就選擇主攻磷酸鐵鋰技術(shù)，看重磷酸鐵鋰電池的安全性。“鐵電池”屬于比亞迪早期的獨門武功，早期比亞迪喜歡直接用火來燒“鐵電池”，用來展示電池的穩(wěn)定性。 但磷酸鐵鋰電池也有它的局限性，就是能量密度不如三元鋰電池。這種劣勢早期不明顯，因為早期電動車續(xù)航普遍不高，很多電車續(xù)航只有100多公里，比亞迪e6在2012年能跑到300公里，已是驚人天人，磷酸鐵鋰電池足夠應(yīng)付。 但到了后來，電動車續(xù)航需求不斷提升，發(fā)展到400公里以上是起步線，500公里以上才算優(yōu)秀。最好還多多益善，續(xù)航能超過600公里。 磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，面對新的續(xù)航需求，顯得非常吃力。大家甚至一度認為，磷酸鐵鋰電池這種技術(shù)，已經(jīng)看到天花板。 于是行業(yè)越來越多用能量密度更高的三元鋰電池，但在技術(shù)沒有大變革的前提下，不斷壓榨鋰電池的能量密度，電池會變得越發(fā)不穩(wěn)定，容易起火和爆炸。 這時候市場需求，跟比亞迪的理念出現(xiàn)沖突。順應(yīng)市場，一起去壓榨鋰電池，短期比亞迪純電車銷量會上去，但安全方面面臨風險，這是比亞迪不想看到的情況。 比亞迪選擇了暫時忍痛，沒有大舉用鋰電池，而是繼續(xù)研究磷酸鐵鋰，希望在能量密度方面取得突破。 在這中間會有個空窗期，于是我們看到在很長一段時間里，比亞迪更主推自家的插混車型。源于插混車對純電續(xù)航需求不大，磷酸鐵鋰電池足夠應(yīng)付。 直到刀片電池出現(xiàn)，重新設(shè)計排布形式，大大提高了能量密度，終于把安全和續(xù)航兩者兼顧起來，讓比亞迪能在純電領(lǐng)域再次大展拳腳。 比亞迪用刀片電池的純電車型，續(xù)航很多能超過500公里，這次發(fā)布的秦Plus EV還去到600公里水平。 在安全性方面，刀片電池還超越了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。在針刺實驗里，磷酸鐵鋰電池雖然不像鋰電池那樣會爆炸，但也會有明顯升溫，會去到200-400度，這個溫度對人依然有危險。 刀片電池更上一層樓，針刺后表面溫度只有30-60度，連煙都看不到，甚至直接用手觸碰都沒問題。 不過刀片電池對生產(chǎn)工藝要求較高，導致之前漢提車時間較長。在對刀片電池生產(chǎn)更熟練，產(chǎn)能有所提高后，比亞迪把刀片電池推到更多車型上。先是DM-i，再到這次的全系純電，唐EV、宋Plus EV等車型，都換上刀片電池。 全系純電車型用刀片電池，只是比亞迪藍圖很小一步，比亞迪往后還有更大的野心。就是把刀片電池，賣給其它廠商。 刀片電池能把續(xù)航和安全兼顧，對其它廠商會很有吸引力。在發(fā)布會上，比亞迪隱晦地說，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亞迪談電池合作。 在討論會上，也有人問到比亞迪供給其它廠商的電池，會不會在技術(shù)上有所保留。比亞迪的態(tài)度，就是大家好才是真的好。電動車還在被逐漸認知的階段，大家都是在同一條船上。 當某款電動車起火，普羅大眾不會具體去了解是哪個品牌，而是會認為電動車不安全。所以比亞迪高層在討論上也說，別家電車起火，對比亞迪而言也是壞消息。大家一起把電動車的口碑做上去，讓消費者普遍接受電動車，才是比亞迪希望看到的情況。 說到這里，不難看出比亞迪刀片電池的進擊路線。先把產(chǎn)能做上去，然后鋪到自家絕大部分車型上。滿足了自身之后，就沖出品牌，賣給整個汽車行業(yè)。 說起來還真有趣，比亞迪就是做電池起家，現(xiàn)在賣汽車電池，可以說是重回本行了。