這是市區(qū)高峰期開出來的。如果是高速，用定速巡航，92%的電可以開96公里。備注去年11月買的車，純電開了7000多公里，混動1000多公里。

和比亞迪的插電混動比較，只用純電不用油的情況下，行駛品質(zhì)差不多。只用油不充電的情況下，高速是插電油耗低，低速是增程式油耗低。技術難度是增程式低一些，但增程式電池容量比較大，同時還需要發(fā)動機，所以從成本上來說是大于插電的。增程式在國內(nèi)不被看好其實和國家的補貼政策有關。增程式的補貼標準和插電是一樣的，現(xiàn)在比亞迪的插電這么強勢，如果增程式的成本還要高，是沒法和比亞迪競爭的。而且增程式驅動完全是靠電機的，不像比亞迪的插電發(fā)動機和電機同時驅動，可以達到很高的性能，這也是比亞迪的賣點。除非國家按純電的標準給補貼，否則增程式在國內(nèi)做不起來。國內(nèi)其實有不少磚家鼓吹把增程式歸入純電，但高效率發(fā)動機的技術中國企業(yè)并未掌握，感覺目前時機還不成熟。采用哪種技術方案不是純粹的技術問題，涉及到扶持國內(nèi)汽車企業(yè)，彎道超車的國家策略。