其實(shí)極睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)系統(tǒng)和豐田混動(dòng)最大區(qū)別在于變速箱.還有豐田）混動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)出來(lái)十幾年了極?；靹?dòng)借鑒了豐田優(yōu)化了系統(tǒng)剛推出來(lái)當(dāng)然先進(jìn)了目前極睿在北美是普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品。極?；靹?dòng)效率幾乎和普銳斯四代持平.好過(guò)三代3.5代技術(shù)目前國(guó)內(nèi)雙擎應(yīng)該搭載的是3.5的系統(tǒng)

對(duì)K5混動(dòng)不了解所以沒(méi)有發(fā)言權(quán)，至于說(shuō)到混動(dòng)界的菜鳥(niǎo)極睿為什么油耗比豐田和本田等老前輩的還要低這個(gè)話題，我的看法是不奇怪，后來(lái)者居上的案例很多。具體到極睿來(lái)講就是她的混動(dòng)控制邏輯要比豐田和本田的更為合理和科學(xué)：大家知道油電混合動(dòng)力汽車節(jié)油的關(guān)鍵在于電動(dòng)機(jī)的介入，本田和豐田電動(dòng)機(jī)介入的控制邏輯基本上和時(shí)速掛鉤，也就是時(shí)速達(dá)到60公里左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，而極睿的控制邏輯相對(duì)復(fù)雜，不光要考慮時(shí)速，還要考慮電量，如果極睿電量足夠高的話時(shí)速120甚至140都是可以純電行駛的，所以極睿的油耗相對(duì)而言就更低了。當(dāng)然車重和變速箱對(duì)油耗也有一定的影響。

哈哈，極睿比卡羅拉強(qiáng)多了，極睿是起亞全新平臺(tái)研發(fā)的首款混動(dòng)，用的是lg化學(xué)的電池，雖然技術(shù)是新技術(shù)，勝在平臺(tái)新，電池技術(shù)好，反觀卡羅拉平臺(tái)老，電池充放電效率不行。豐田不會(huì)在卡羅拉上用好材料的。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是熱效率高，目前達(dá)到40%，但其弱點(diǎn)是扭矩小，所以必須借助電機(jī)的動(dòng)力來(lái)起步。等上到一定速度后，內(nèi)燃機(jī)也就可以單獨(dú)提供動(dòng)力給汽車。極睿的雙離合自動(dòng)變速箱是干式的，其動(dòng)力損耗僅僅2.5%，遠(yuǎn)超其他形式的變速箱功耗。再加上其更加合理的邏輯計(jì)算控制能力，以及老黃牛的黃金右腳，造就了當(dāng)前極睿的極低油耗。