老秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4的油耗，換算混動(dòng)油耗5.88升，平均油耗實(shí)際6升左右，有些會(huì)到7升。秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1升，換算油耗4.2升，也就是平均油耗4.2升，實(shí)際應(yīng)當(dāng)在5升以內(nèi)。如果真能達(dá)到這個(gè)油耗，還買什么卡羅拉，雷凌雙擎？?jī)r(jià)格差不多，秦PRO配置更高，車型更大，更重，更結(jié)實(shí)，提速性能好得多。即使不充電使用油耗也與豐田混動(dòng)油耗一樣，充電使用，油耗更低。

長(zhǎng)期不充電使用老款是個(gè)別情況開(kāi)到4.5秦PRO可是大多數(shù)使用場(chǎng)景都能在5升以下達(dá)到4.2也是很正常的事

比亞迪官方公布：秦proDM電巡航80，綜合油耗1L/100km，按工信部公式可算出b態(tài)油耗為4.2L/100km，那么一箱油39L理論上應(yīng)該跑928km。加上80km電巡航，秦proDM官方標(biāo)稱的理論上應(yīng)該滿電滿油跑1008km。反之，如果絕大多數(shù)車主遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到滿電滿油過(guò)1000km，只能說(shuō)綜合1L或者饋電4.2L有水分而已。想想也是，比亞迪插混又能高提速，燃油效率還與豐田混動(dòng)幾乎相同，比亞迪既沒(méi)有高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，又無(wú)諸如豐田ECVT類的“機(jī)電混動(dòng)特殊架構(gòu)”，真有這么神么？如果比亞迪插混秦proDM，既有高提速5.9；又有電巡航80km；還有b態(tài)油耗4.2L；還有14.99誘人售價(jià)，這不是方方面面全滿勝出豐田混動(dòng)么？從此誰(shuí)還買豐田混動(dòng)呀？就連全面落后的豐田混動(dòng)現(xiàn)在都能在國(guó)際乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)每月銷售11.1萬(wàn)輛的銷量；全面勝出豐田的比亞迪插混，如果也推向國(guó)際市場(chǎng)，還不每月遠(yuǎn)超11.1萬(wàn)輛？

以比亞迪的燃油車g5，g6之類的雙離合車，不開(kāi)空調(diào)，只要升上了2檔，穩(wěn)住油門中低轉(zhuǎn)數(shù)，穩(wěn)速通暢道路前進(jìn)，瞬時(shí)油耗就能去到7～9升水平走4檔穩(wěn)速通暢道路前進(jìn)，已經(jīng)可以去到5升油耗附近，此時(shí)的速度在45樣子，還有一定程度的風(fēng)阻消耗想在市區(qū)低速行走時(shí)，做到5升以下的油耗水平，達(dá)到近乎4檔的燃燒效率不是寬泛燃效的米勒循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，去配合專門面向節(jié)油為首要任務(wù)的機(jī)電系統(tǒng)，是很難做到的……想折騰出工信部的4.2，普通百姓～普通手段是很難實(shí)現(xiàn)的沒(méi)充電的b狀態(tài)能做到在偏堵的市區(qū)，開(kāi)上空調(diào)，都能在7升以下，在強(qiáng)調(diào)性能非效能的渦輪機(jī)頭條件下，在6秒性能的基礎(chǔ)上已經(jīng)是吊爆了！