看了所有評論，感覺可能有惡意夸大缺點(diǎn)的嫌疑，寶馬的避震一向很硬這很正常，除非你買五系七系這類舒適取向的車，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）我也有經(jīng)常坐和開，一樣是較硬的懸掛，這都是常識(shí)問題，希望買車前大家去試試，不要被誤導(dǎo)，說到操控，1系三廂依然很棒，操控好的車自燃安全性能會(huì)提高

這個(gè)得看你以前開什么車，我以前開帝豪，對一系的聲音可以忽略不計(jì)，仔細(xì)聽噪音還是輪胎聲比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)就是正常聲音

這個(gè)車友真厲害，分析的頭頭是道，說的很犀利，看了你大部分的發(fā)帖，最新的一帖讓我驚訝了，你為什么要買1系運(yùn)動(dòng)

我買了好幾臺(tái)10萬內(nèi)的國產(chǎn)車，說真的車身剛性根本不可能和寶馬比，特別是側(cè)坡和起伏路面，很明顯能感受到車身扭曲變形很大，車門膠條摩擦噪音，有錢了就買寶馬，雖然配置低，但是車身剛性絕對是最好的，經(jīng)常走爛路受夠了，掙錢買118運(yùn)動(dòng)中

底盤扎實(shí)，比開朋友A4，朋友也開了我的118。反饋就是，底盤特別扎實(shí)的感覺，尤其是我?guī)吡艘欢纹鸱悬c(diǎn)顛簸的柏油路，A4給我的感覺就是明明應(yīng)該有的回饋力度反饋到車內(nèi)的少了一些，有一種一拳打棉花上的感覺。但是118過減速帶確實(shí)顛簸，走鋪裝路面路感真的好。

準(zhǔn)車主，過減速帶建議用10碼速度通過不然你會(huì)顛到懷疑人生不過正常路段都相當(dāng)舒服寶馬還是寶馬比其它品牌好很多

可能是防爆胎和17寸45扁平胎的原因，過減速帶有些硬，而且底盤會(huì)震動(dòng)的很響。比你說的速騰一類舒適度是沒法比的。但這個(gè)車的底盤支撐感覺很扎實(shí)，畢竟小型車緊湊加上車重?cái)[在那的。寶馬你也知道的，賣個(gè)牌子，國人就認(rèn)BBA，現(xiàn)在的寶馬除了內(nèi)飾用料不錯(cuò)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)，鈑金工藝非常好之外，其它細(xì)節(jié)已經(jīng)很落后了。。特別是操控，除了進(jìn)口后驅(qū)的系列，國產(chǎn)寶馬的操控這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和低價(jià)位的日系及德系大眾車比的。上周開朋友的大眾朗行，轉(zhuǎn)向輕，而且是平底，操控可以甩寶馬所有系列好幾條街。特別是國產(chǎn)的1系的操控是我二十八年駕齡里見過所有車?yán)锩孀畈畹?，非常差，有?yán)重的隱患。改前驅(qū)后沒有優(yōu)化過轉(zhuǎn)向電機(jī)的參數(shù)，轉(zhuǎn)向很緊，感覺車頭偏重，在30-80時(shí)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向過重過緊，緊急情況是來不及閃避的，因此這車在城市道路危險(xiǎn)系數(shù)很高。高速路上，電動(dòng)轉(zhuǎn)向的回位輸出差，偏了還得使勁拉回來。別以為高速就應(yīng)該很緊，就不會(huì)跑偏，地形波動(dòng)和彎道，隨時(shí)需要修正方向盤的。所以也沒必要那么緊，很危險(xiǎn)。真不懂寶馬國產(chǎn)這方面是不是故意留的坑。。油門也特別重，而且油門和剎車踏板的落差距離不夠，寬厚鞋底的運(yùn)動(dòng)鞋踩剎車很容易掛到油門。原因是1系用的古代的地板支架的油門踏板，不是懸掛式支架，需要整個(gè)腳底貼上去踩的，建議不適合女性開，危險(xiǎn)系數(shù)很高。我28年前開過的老解放卡車就是這種支架結(jié)構(gòu)。這種踏板只適合高速路，長時(shí)間放整個(gè)腳底在上面還是很舒服。但這是小型車，上高速路的時(shí)間遠(yuǎn)沒有城市駕駛多。

顛死人不償命的那種，之前速騰過坎沒怎么減速直接過，現(xiàn)在開1系三廂只能減速快停下來再過，你覺得怎么樣？