對(duì)于國(guó)產(chǎn)海馬汽車而言，應(yīng)該說(shuō)銷量一直處于下滑狀態(tài)，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年海馬汽車全年銷量2.95萬(wàn)輛，可以說(shuō)還不如某品牌一個(gè)月的銷量，作為一直沒有一個(gè)能拿的出手的車型的海馬汽車而言，終于發(fā)布了一款氫燃料電池車海馬7X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），續(xù)航可達(dá)800km。? ? ? ? ?作為新能源汽車而言，其實(shí)不止電動(dòng)汽車屬于新能源，而氫動(dòng)力也是屬于新能源，都是環(huán)保無(wú)污染的車子，而且氫動(dòng)力應(yīng)該要比電動(dòng)更有科技。這個(gè)海馬F7X屬于一個(gè)MPV車型，但是具體的上市時(shí)間未公布。? ? ? ? ?這個(gè)車的亮點(diǎn)在于配置了3個(gè)容量為60L的儲(chǔ)氫罐（最多可以裝7.25kg氫氣），而且這個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐最大可以承受內(nèi)部70MPa的高壓，而且這個(gè)車在加滿氫的情況下，百公里消耗氫量大概不到1KG，所以這樣算下來(lái)的話，續(xù)航就可以超過800KM了，同時(shí)加一次氫就像我們加油一樣，只需要個(gè)三五分鐘就可以完成，所以像這樣的便捷使用的方式，就不用擔(dān)心續(xù)航了，但是缺點(diǎn)是加氫的地方比較少。? ? ? ? ? 其實(shí)像氫動(dòng)力這樣的車子，真是可以稱之為“不喝油不充電”，直接以氫氣作為能源，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)后，產(chǎn)生能量來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，無(wú)污染零排放。? ? ? ? ? 總結(jié)分析：像這樣的高科技的車子，雖然離我們真正用上還有一定的距離，但是這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)讓我們看到了新能源汽車更好的發(fā)展方向，不止可以依靠電，氫能也是非常不錯(cuò)的選擇，只是說(shuō)氫能的使用可能路子要更長(zhǎng)一些，畢竟它的發(fā)展也要經(jīng)過漫長(zhǎng)的路，首先的解決問題，就是從哪里加氫能？如果后期真的可以像加油站這么普遍了，那么未嘗不是一個(gè)非常好的選擇，不擔(dān)心續(xù)航，隨意跑長(zhǎng)途了。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）和燃料電池車。這里的三類車型，實(shí)際包括三條不同的路線，純電動(dòng)汽車是指以動(dòng)力電池為唯一動(dòng)力源的汽車車，而插混則是以燃油和動(dòng)力電池混合擔(dān)任動(dòng)力源的技術(shù)方案，最不一樣的就是燃料電池車，燃料電池實(shí)際上不是一種電池，而是一套發(fā)電系統(tǒng)，因此其續(xù)航里程自然和動(dòng)力電池汽車不可同日而語(yǔ)。資料顯示海馬7X氫燃料電池車搭載了120kW高功率燃料電池和70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，該車車底配備了3個(gè)容量為60L的儲(chǔ)氫罐，最多可裝載7.25kg氫氣，百公里氫氣消耗量低于1kg，續(xù)航里程可達(dá)800km，加一次氫僅需3-5min。對(duì)于燃料電池車而言，續(xù)航里程不是問題，問題是成本。燃料電池技術(shù)并非不成熟的技術(shù)，在航天和軍工等領(lǐng)域早已應(yīng)用多年。之所以沒有應(yīng)用于民用產(chǎn)品，主要就是因?yàn)槌杀締栴}。不僅僅是燃料電池車自身造價(jià)不菲，加氫站的造價(jià)也異常昂貴，硬成本超過2千萬(wàn)元，建設(shè)周期超過兩年。只有技術(shù)和成本得到突破才能成為真正的合格民用級(jí)產(chǎn)品。海馬7X是一個(gè)嘗試，實(shí)際意義并不大，廠商也一定不會(huì)對(duì)于該車的銷量報(bào)有任何希望。從國(guó)家層面，對(duì)于燃料電池車技術(shù)路線一直抱有希望，真的希望有企業(yè)或研發(fā)部門能做到革新和突破。這也是國(guó)家目前國(guó)家并未真正投入基礎(chǔ)充電站建設(shè)的根本原因。一旦燃料電池路線能夠走通，更值得投入，只是目前看這條技術(shù)路線前途還是比較渺茫。