在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史當(dāng)中，任何一款新車都會(huì)存在著支持和貶低的觀點(diǎn)，尤其是對于傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品，更是會(huì)吸引無數(shù)消費(fèi)者挑剔的目光審視。而作為奔馳首款純電動(dòng)車型，奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也遭到了知名車評人的吐槽，但是所吐槽的點(diǎn)其實(shí)是本身奔馳在推出之前就已經(jīng)明示過的，畢竟奔馳EQC只是自己電氣化轉(zhuǎn)型的嘗試之作，并不代表著奔馳未來在新能源汽車領(lǐng)域的所有車型都會(huì)如此。所以針對吐槽只能說加以改進(jìn)吧，但是并不需要太過重視。此前根據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，英國知名車評人Jeremy Clarkson，他在一次采訪中表示“（EQC）作為一輛電動(dòng)車還是不錯(cuò)的，但有幾點(diǎn)讓我難以理解，首先它不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，為什么還有大面積的散熱格柵？它一個(gè)電動(dòng)車也沒有變速箱，為什么方向盤上卻有換擋撥片？為什么電機(jī)不是發(fā)動(dòng)機(jī)，卻造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？還有，為什么儀表盤上的續(xù)航顯示數(shù)字這么小，要戴老花鏡才能看清？”其實(shí)這些缺點(diǎn)都是由于奔馳EQC是基于奔馳原有的傳統(tǒng)燃油車造車平臺(tái)GLC平臺(tái)生產(chǎn)所造成的，作為油改電車型，本身在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及整體車身布局上是先天上存在一定缺點(diǎn)的，而且由于這些缺點(diǎn)是介于整體車身結(jié)構(gòu)，所以無法通過小修小改來克服。而由于上述原因，所以奔馳EQC的電池、電機(jī)是被強(qiáng)行安裝在了燃油車的布局之上，自然也就出現(xiàn)了像多余的換擋撥片、機(jī)艙部分空閑、后排地板隆起等設(shè)計(jì)上的缺陷。但是對此奔馳也是做出了一系列措施進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，盡可能的讓消費(fèi)者感受不到其中的不足。只不過對于比較挑剔的消費(fèi)者而言，這樣的改進(jìn)并不能夠滿足自己挑剔的眼光。但是相信奔馳經(jīng)過這次的經(jīng)驗(yàn)吸取，在后續(xù)構(gòu)建出屬于自己的純電動(dòng)造車平臺(tái)之后，能夠有效避免再次出現(xiàn)類似狀況，再加上這是奔馳的首次電氣化探索，所以我們也不要過于關(guān)注吐槽，更多的還是要關(guān)注產(chǎn)品本身性能。而奔馳EQC想要應(yīng)對這些吐槽，最為關(guān)鍵的還是量產(chǎn)交付之后以性能和口碑來反擊，其他的多說無益。

新車上市都有優(yōu)劣，容錯(cuò)一下吧。奔馳EQC純電SUV在上海國際車展亮相，這臺(tái)車子是奔馳旗下EQ品牌的首款量產(chǎn)車型，定位奔馳電動(dòng)中型SUV細(xì)分市場中首款國產(chǎn)純電動(dòng)豪華車型，車長4761mm，軸距2873mm，采用10.25寸液晶儀表盤、全新MBUX系統(tǒng)。該車型為全時(shí)四驅(qū)，在前后軸各安裝1臺(tái)緊湊型電機(jī)，總輸出功率300Kw，最大扭矩730牛·米，官宣續(xù)航里程415公里，百公里加速僅為5.2秒。

實(shí)話講，德系豪華品牌三駕馬車在新能源領(lǐng)域的布局相對來講是比較晚的，尤其是純電動(dòng)車，如今2019年馬上就要過去了，奔馳和奧迪才推出了各自旗下的首款純電動(dòng)車型，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，至于寶馬，由于i3和i8不再更新?lián)Q代，而且這兩款車在市場上銷量寥寥，因此，要說寶馬品牌首款真正意義上的純電動(dòng)車，還是應(yīng)該算是寶馬iX3，不過，這款車型預(yù)計(jì)要在2020年一季度才能推出。其中，奔馳EQC就是我們今天的主角，奔馳EQC是奔馳EQ旗下首款車型，該款車于2019年11月8日正式上市，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬元。新車車身尺寸為4774/1923/1625mm，軸距為2873mm，定位純電中型SUV，風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，設(shè)計(jì)造型比較前衛(wèi)，以“低趴風(fēng)格”著稱，介于GLC SUV與轎跑SUV之間，車內(nèi)乘坐空間處于同級別平均水平，儲(chǔ)物空間看齊奔馳GLC級，兩車在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也有諸多相似之處。動(dòng)力方面，奔馳EQC動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，搭載一套由前后異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為730?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間為5.2秒。電池和續(xù)航方面，新車搭載由寧德時(shí)代提供的容量為79.2kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為415km。雖然是EQ品牌首款量產(chǎn)車型 ，但是已然受到了不少關(guān)注，已經(jīng)退休的前梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾公開表示：“奔馳EQC在2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求的狀態(tài)。雖然有奔馳品牌的號召力，但是奔馳EQC并沒有博得所有人的歡心，像著名的TopGear（英國瘋狂汽車秀）節(jié)目主持人Jeremy Clarkson，也就是汽車圈非常熟悉的大猩猩，卻對奔馳EQC嗤之以鼻，他認(rèn)為奔馳EQC“作為一輛車，它幾無用處”，而得出這個(gè)評價(jià)是因?yàn)榇笮尚烧J(rèn)為奔馳EQC作為一輛純電動(dòng)車卻使用了大面積的散熱格柵，同時(shí)，電動(dòng)車沒有變速箱，卻在方向盤上安裝了換擋撥片；另外，電動(dòng)造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)；還有儀表盤上的續(xù)航里程顯示數(shù)據(jù)小得得戴上老花鏡才能看得清……雖然這些吐槽對于奔馳EQC來說，并不是否定其在純電技術(shù)方面的問題，但是作為一輛車，的確是給用戶帶來了不好的體驗(yàn)，而奔馳向來以“體驗(yàn)”自詡，這么做，似乎有“打臉”的意味。當(dāng)然，雖然Jeremy Clarkson對于奔馳EQC的評價(jià)是站在個(gè)人立場，但不可否認(rèn)的是，作為公眾人物，尤其是汽車圈里的媒體“大佬”，其對奔馳EQC的評價(jià)估計(jì)影響還是比較大的。

大猩猩素以犀利的吐槽聞名于眾，雖然現(xiàn)如今年事已高，但是毒舌的本質(zhì)仍是沒有變化。就在近日，大猩猩在評價(jià)奔馳EQC時(shí)，竟然給出了“作為一輛車，它幾無用處?！钡脑u價(jià)。對此，他還補(bǔ)充道：（EQC）作為一輛電動(dòng)車還是不錯(cuò)的，但有幾點(diǎn)讓我難以理解，首先它不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，為什么還有大面積的散熱格柵？它一個(gè)電動(dòng)車也沒有變速箱，為什么方向盤上卻有換擋撥片？為什么電機(jī)不是發(fā)動(dòng)機(jī)，卻造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？還有，為什么儀表盤上的續(xù)航顯示數(shù)字這么小，要戴老花鏡才能看清？這樣的評價(jià)，隔著屏幕都能看出大猩猩對于奔馳EQC這輛車的“瞧不上”，想來奔馳的朋友們看到了也會(huì)頗為尷尬，畢竟大猩猩可是一位十分具有威望的車評人， EQC的銷量恐怕也會(huì)受到一定影響。