在新能源汽車市場(chǎng)競爭不斷激烈的情況下，各家車企為了吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，不斷加強(qiáng)了對(duì)于旗下產(chǎn)品的性能優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)。而作為造車新勢(shì)力的威馬汽車將要在汽車身上應(yīng)用的柴油加熱功能，是為了讓汽車適應(yīng)環(huán)境的能力更強(qiáng)，讓消費(fèi)者打消對(duì)于新能源汽車的使用困擾。首先我們從威馬汽車的這款新車威馬EX6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS進(jìn)行分析，威馬EX6 Plus的外觀設(shè)計(jì)充分借鑒了威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以穩(wěn)重為主，前臉依然采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并且搭配貫穿式尾燈，其中隱藏式門把手可能是給消費(fèi)者帶來更多驚喜的一種改進(jìn)升級(jí)。雖然整體外觀沒有太大的改變，但是細(xì)節(jié)上做出了挺大的優(yōu)化。在內(nèi)飾方面，基本上和威馬EX5一樣，但是在內(nèi)飾用料上有了很大的提升，皮質(zhì)和大面積軟質(zhì)材料的包裹讓這款車的奢華感得到了進(jìn)一步提升。此外，威馬EX6 Plus還將人臉識(shí)別的攝像頭從方向盤轉(zhuǎn)移到中控臺(tái)正前方，除了支持Face ID、疲勞檢測(cè)等功能以外，未來還會(huì)增加視線喚醒語音助手的功能，這也將會(huì)極大地提升消費(fèi)者的使用便利度。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，威馬EX6 Plus搭載EX5同款來自博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW，峰值扭矩為315?！っ祝浜现畲箅姵厝萘糠謩e為69kWh和54kWh的三元里電池組，能夠給汽車提供NEDC續(xù)航里程分別為505公里和400公里的動(dòng)力輸出。而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，最值得稱道的就是威馬EX6 Plus上的電池管理2.0系統(tǒng)支持選裝柴油輔助加熱系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)的工作原理是，汽車行駛在低溫環(huán)境下，可以利用柴油機(jī)給電池包液冷系統(tǒng)與空調(diào)熱交換器供熱，有效減少了電池負(fù)擔(dān)。不過，威馬EX6 Plus柴油輔助加熱系統(tǒng)配備的油箱容量只有9L，在嚴(yán)寒狀態(tài)下的使用時(shí)間還有待考證。這也就相當(dāng)于如果處于寒冷狀態(tài)，可以通過柴油給電池組進(jìn)行加熱，讓動(dòng)力電池內(nèi)部的化學(xué)元素反應(yīng)更加及時(shí)，從而為汽車提供更為強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。但是相應(yīng)的，這也使得車主在使用汽車的過程中會(huì)增加加油的時(shí)間消耗成本，所以可能有一些車主對(duì)此并不感冒。但是不管怎么說，威馬EX6 Plus的這項(xiàng)功能設(shè)置，也是出于對(duì)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮重視所配置的一項(xiàng)實(shí)用性功能，雖然實(shí)用效果如何目前并沒有太多的反饋，但是對(duì)于新能源汽車來說，有總好過沒有。

作為造車新勢(shì)力，威馬也數(shù)得上是穩(wěn)扎掙打的一派，旗下首款純電動(dòng)車型威馬EX5市場(chǎng)銷量是比較不錯(cuò)的，至少在當(dāng)前的新勢(shì)力造車當(dāng)中銷量成績算是比較突出的。在首款車型威馬EX5取得不錯(cuò)的成績之后，威馬再接再厲又推出了EX6，該款車定位稍高于EX5，同樣為純電動(dòng)SUV，目前這款車已經(jīng)在廣州車展上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元，其搭載的三元鋰?yán)锍厝萘繛?9kWh，最大續(xù)航里程為500公里。正常來講，500公里的續(xù)航里程，是能滿足日常家用的，但是這所說的續(xù)航里是類似于“理想”狀態(tài)之下的，在遇到氣溫較低的天氣，比如北方的冬季，這個(gè)續(xù)航里程就會(huì)變得玄乎了，削減三分之一屬于正常情況，攔腰減半也不必吃驚，而且尷尬的是，你還不敢隨心所欲地開空調(diào)，否則，指不定什么時(shí)候會(huì)把你扔在半路上。其中的原因就出在電池上，威馬EX6應(yīng)用的是三元鋰電池，這也是目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)純電動(dòng)車都采用的電池類型，當(dāng)然還有磷酸鐵鋰電池。三元電池有個(gè)最大的問題就是“脾氣很臭”，它得讓自己時(shí)刻呆得比較舒服才行，溫度高了不行，低了也不行。高了，反應(yīng)太激烈，容易失控，低了反應(yīng)太慢，性能受限，而且還不能受到劇烈的磕碰，否則也會(huì)失控。其實(shí)，不管是三元鋰?yán)锍剡€是磷酸鐵鋰電池都有這個(gè)毛病。那么，在這種情況下，如何保持電池在最佳溫度范圍內(nèi)發(fā)揮效能這是一個(gè)非常重要的課題，此前有很多新能源車品牌也想了不少的辦法，但是威馬也有一個(gè)與眾不同的想法，那就是在車上加一個(gè)柴油機(jī)，當(dāng)然這不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是類似于燃?xì)鉄崴鬟@樣一個(gè)裝置，當(dāng)威馬EX6所處的外界溫度過低時(shí)，這個(gè)裝置就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)給電池加熱，而加熱到0度后，又會(huì)停止加熱，也就是說這個(gè)柴油機(jī)是作為外部能熱源對(duì)電池進(jìn)行加溫的。有了這個(gè)裝置，威馬EX6就可以在溫度較低的冬季也能讓車保持一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的續(xù)航里程，只不過車主需要額外付出的就是要對(duì)這個(gè)純電動(dòng)車進(jìn)行“加油”，另外，也要面對(duì)把這款純電動(dòng)車開進(jìn)加油站加油時(shí)，加油的大姐以及其他人那種異樣的目光。需要說明的是，在威馬EX6上有個(gè)大約10升的油箱，據(jù)一些車主測(cè)算，如果只是日常上下班代步，這一“箱”油可以用大概兩周左右。