無(wú)人駕駛技術(shù)就目前來(lái)看還是一個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)直接繞過(guò)新能源汽車(chē)的領(lǐng)域去投入與開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，這相當(dāng)于跨越未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)等級(jí)。對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力的造車(chē)水平與技術(shù)都是無(wú)法與這些老牌車(chē)企抗衡的，不如把造車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)直接繞開(kāi)去投資與開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)最核心的領(lǐng)域，那就是無(wú)人駕駛技術(shù)。?以未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去看，無(wú)人駕駛技術(shù)目前還屬于大量的前期開(kāi)發(fā)和燒錢(qián)的階段，而且這種最新的技術(shù)涉及的層面也非常廣泛，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)在短時(shí)間內(nèi)難以靈活應(yīng)付。但傳統(tǒng)老牌車(chē)企并沒(méi)有坐以待斃，而是緊緊跟隨，例如豐田投資UBER、德國(guó)大眾投資GETT等，完全可以看出傳統(tǒng)老牌車(chē)企對(duì)于未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的看重。?然而對(duì)于新勢(shì)力來(lái)講，全身心的投入無(wú)人駕駛技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)的老牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，將會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也許未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)從新洗牌。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)，在大力推廣新能源汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力為了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)，在美國(guó)硅谷成立大量無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，完全可以看出我國(guó)對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重視程度，這將會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)空前的機(jī)遇。

先明白一個(gè)概念什么是無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛是智能汽車(chē)的一種，也稱(chēng)為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。人的行為很少或者可以不用參與到汽車(chē)的行駛中來(lái)，只需要交給汽車(chē)的電腦，任何狀況都讓電腦來(lái)代替人的行為。無(wú)人駕駛技術(shù)是造車(chē)新勢(shì)力比較領(lǐng)先嗎？傳統(tǒng)企業(yè)都比較落后？不見(jiàn)得。無(wú)人駕駛在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)在研究了，造車(chē)新勢(shì)力在哪里？說(shuō)幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，ABS防抱死系統(tǒng)，就屬于無(wú)人駕駛系列的一個(gè)代表，因?yàn)闆](méi)有防抱死之前，都是靠駕駛員的行為來(lái)影響剎車(chē)，通過(guò)點(diǎn)剎的方式，防止車(chē)輪抱死后發(fā)生翻車(chē)側(cè)滑等事故。還有像ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，也屬于無(wú)人駕駛內(nèi)的代表。諸如其他的，像自動(dòng)泊車(chē)，定速巡航，ACC自適應(yīng)巡航，都屬于無(wú)人駕駛。而這些技術(shù)早就被應(yīng)用在了傳統(tǒng)燃油車(chē)上面。這些技術(shù)看起來(lái)，可能還不是很智能，因?yàn)檫€有許多自動(dòng)駕駛行為達(dá)不到，都需要在人為干預(yù)下進(jìn)行。更加智能的汽車(chē)什么樣？智能汽車(chē)，它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制系統(tǒng)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。造車(chē)新勢(shì)力，有許多IT行業(yè)介入和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在智能方面投入與研究更多一些，而且在宣傳時(shí)，會(huì)夸大這一功能，當(dāng)做噱頭和賣(mài)點(diǎn)。其實(shí)，智能汽車(chē)的普及還很遙遠(yuǎn)，哪怕是研究的時(shí)間比較久的Google，它也必須依托詳細(xì)的數(shù)據(jù)和精確的地圖，在99%的道路上，仍然不能使用，所以目前無(wú)法推廣起來(lái)。如果造車(chē)新勢(shì)力的智能汽車(chē)取得了較大成果時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)也不會(huì)放棄這一個(gè)項(xiàng)目，只是現(xiàn)在的技術(shù)還不成熟，新勢(shì)力造車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先，沒(méi)有太大意義，因?yàn)楹芏嘬?chē)企未來(lái)還能造幾年車(chē)，什么時(shí)候量產(chǎn)交付都是未知數(shù)。

準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先的造車(chē)新勢(shì)力只是稍微占了一些上風(fēng)，老牌車(chē)企并沒(méi)有差太多，只是新勢(shì)力喜歡宣傳這個(gè)點(diǎn)，并且敢把這個(gè)功能裝車(chē)使用，所以人們才會(huì)覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力的無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先。看到這有人就會(huì)說(shuō)百度的阿波龍無(wú)人駕駛小巴已經(jīng)量產(chǎn)使用了，很明顯就是新勢(shì)力技術(shù)領(lǐng)先了很多。但當(dāng)你們確切的去了解這一款車(chē)的實(shí)質(zhì)，或許就不會(huì)這樣認(rèn)為了，這款車(chē)目前只能在特定的園區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛，而且行駛速度也相當(dāng)驚人。但不可否認(rèn)的是，新勢(shì)力確實(shí)有些許領(lǐng)先，那怎么會(huì)這樣呢？這就和無(wú)人駕駛汽車(chē)所需要的東西有關(guān)了，無(wú)人駕駛必須要有精確，大量的信息支持才能讓車(chē)子按規(guī)定的路線行駛，而處理這些信息恰好是新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)所在。其次是大部分的無(wú)人駕駛汽車(chē)都是純電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)領(lǐng)域也是門(mén)檻比較低的，新勢(shì)力也可以加入進(jìn)去進(jìn)行研發(fā)制造，然后把兩者結(jié)合起來(lái)打造出無(wú)人駕駛汽車(chē)。老牌車(chē)企雖然在造車(chē)方面比較有心得，但在信息數(shù)據(jù)方面就有些落后了，不然也不至于手機(jī)取代車(chē)載導(dǎo)航的作用。目前來(lái)看是新勢(shì)力稍勝一籌，但隨著老牌車(chē)企的繼續(xù)加碼，未必不能實(shí)現(xiàn)反超。------------------------------------------------關(guān)注車(chē)家號(hào)《車(chē)域無(wú)疆》可以獲取更多資訊，關(guān)注后回復(fù)關(guān)鍵詞「粉絲群」就可以加入萬(wàn)人真實(shí)車(chē)主群。老司機(jī)，等你來(lái)玩哦

創(chuàng)新是造車(chē)新勢(shì)力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。無(wú)人駕駛只是人工智能對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)化的一個(gè)側(cè)面，進(jìn)化的核心還是在于人車(chē)關(guān)系、車(chē)車(chē)關(guān)系的重構(gòu)，讓車(chē)、人、道（路）智能地集合在一起。利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛自身狀態(tài)、周?chē)h(huán)境，并將所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息進(jìn)行綜合處理，就是在大數(shù)據(jù)下人工智能的一種表現(xiàn)。共享無(wú)人駕駛與智能增值服務(wù)必將成為智慧出行的終極發(fā)展目標(biāo)，電動(dòng)化、信息化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)已十分明顯。