歐拉R1和比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在微型純電動車中，是勢均力敵的兩款車，熱度都比較高。?橫向?qū)Ρ?，比亞迪在燈光配置、智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢明顯一些。比如，e1有前后LED大燈組，流水轉(zhuǎn)向燈。比起R1的全系鹵素，在感官上更容易被消費(fèi)者接受。比亞迪e1中控臺搭載一塊10.1英寸的大屏，大屏不僅配置高，而且可以利用車載4G網(wǎng)絡(luò)下載應(yīng)用，車機(jī)具有足夠的開放性和擴(kuò)展性。和歐拉R1傳統(tǒng)車機(jī)相比，智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度高。這一點(diǎn)，是歐拉R1不能比的。在其他方面旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，以上兩點(diǎn)我認(rèn)為是e1的優(yōu)勢所在。

長城歐拉R1定位微型車，受到很多年輕時尚女性的追捧，補(bǔ)貼后售價是7.18-7.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.68分位列第2，其中外觀、性價比等方面都是第一名。新車采用大量圓角設(shè)計(jì)，車長3495mm，軸距2475mm，采用電動前置前驅(qū)電動車單速變速箱，選用33kWh三元鋰電池，搭載48馬力永磁同步電動機(jī)，峰值扭矩125牛·米，最高時速102km/h，官宣續(xù)航里程351km，使用前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架、166/65R16輪胎，整車質(zhì)保3年或12萬公里，電池組質(zhì)保8年或15萬公里。現(xiàn)廠家推出1500元即可升級至66kWh三元鋰電池活動，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可翻一倍，非常棒?？诒l道看到，6名車主登記的平均電耗是10.3kWh/100km。

從補(bǔ)貼后售價來看，除了最高配的比亞迪e1比歐拉R1貴100塊之外，其他配置的車型都要比歐拉R1便宜幾百到上萬元不等。在今年年初，歐拉R1對售價進(jìn)行了上調(diào)，讓這款呆萌的小車在一定程度上失去了價格優(yōu)勢。外觀歐拉R1和比亞迪e1走的都是可愛的路線，但是兩款車的設(shè)計(jì)理念完全不同。歐拉R1整體設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人眼前一亮，復(fù)古中又帶著幾分可愛。遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向大燈于一體的圓形頭燈、矩形的尾燈、四葉草似的輪轂以及飽滿的車身線條，再配上黑白雙色車身像極了一只憨態(tài)可掬的大熊貓。相比歐拉R1的呆萌可愛，比亞迪則有一種小惡魔的既視感。雙圓筒造型的LED大燈是“小惡魔”造型的精髓，看上去非常犀利。而雙色拼接車身以及圓潤的外形則中和了大燈的犀利，讓整車更呆萌。車身尺寸方面，得益于ME平臺的優(yōu)勢，歐拉R1在長寬高以及軸距方面要比e1大一點(diǎn)。在我們?nèi)粘Ｊ褂眠^程中，也確實(shí)感覺到歐拉R1的空間要更寬敞。內(nèi)飾歐拉R1與比亞迪e1的內(nèi)飾布局非常相似。大尺寸中控屏、集成式的操作臺以及機(jī)械手剎都可以在兩臺車上找到。不過，需要注意的是，歐拉R1全系標(biāo)配9英寸的中控屏，但比亞迪e1只有頂配車型才配有家族式的可旋轉(zhuǎn)中控屏。不過，有沒有“大型pad”對于比亞迪e1來說，還是很重要的。配置為了公平起見，我們選擇了比亞迪e1的耀版以及歐拉R1的女生版進(jìn)行對比，兩款車售價分別為7.99萬元和7.98萬元，兩者僅相差100元。整體來看，歐拉R1的配置其實(shí)是要高于比亞迪e1的。在安全性配置上，比亞迪e1缺少了牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動剎車以及上坡輔助等功能，在一定程度上增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。而科技配置，比亞迪e1當(dāng)然更勝一籌，家族式的大屏設(shè)計(jì)，支持抖音、高德地圖等第三方軟件，十分符合消費(fèi)者的胃口。動力兩臺車的動力數(shù)據(jù)雖然都不顯眼，但勝在了車身小巧靈活。無論是輕踩起步或是大腳“油門”，歐拉R1都能從容應(yīng)對，或許也是本身動力就不強(qiáng)吧。不過好在加速和制動踏板的調(diào)校還是非常線性的，在歐拉R1身上，你不會輕易體會到暈車的感覺。比亞迪e1動力踏板調(diào)校的也非常線性，腳上的動作總是能很柔和的放大到車身上，不會出現(xiàn)突然加速的那種突兀感。61馬力的動力儲備也能在城市道路中表現(xiàn)的游刃有余。在續(xù)航上，歐拉R1的官方數(shù)據(jù)要優(yōu)于比亞迪e1。不過，我們之前對e1進(jìn)行了續(xù)航測試，它的實(shí)際續(xù)航為318.7km，超過了NEDC綜合續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。雖然沒有對歐拉進(jìn)行極限的續(xù)航測試，但在日常的駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)，歐拉R1的高速電耗非常高，基本上實(shí)際跑1km表顯掉2km，所以嘿電推測，可能兩者的實(shí)際的續(xù)航數(shù)據(jù)差距并不明顯。歐拉ME平臺和比亞迪e平臺歐拉ME平臺是國內(nèi)首個電動車專屬平臺，在車型結(jié)構(gòu)上，采用了“井”字形結(jié)構(gòu)，有效提升了車輛的穩(wěn)定性。同時ME平臺圍繞電池、電機(jī)、電控等核心部件開展了平臺總體布置工作，將三電系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)進(jìn)行很好的融合，使整車具有比較寬適空間。不過歐拉的電池以及核心的電驅(qū)動等部分均為第三方提供。最重要的是，歐拉 R1 的動力電池控制策略僅具備最低級的風(fēng)冷散熱，而沒有配備液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)加熱功能。比亞迪e1采用了與其旗艦車型唐EV相同的e平臺打造，通過采用高度模塊化集成設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了電動車內(nèi)部元器件的復(fù)雜度，從而可以靈活適配各種純電車型。所以e1與在售的秦Pro EV500、元EV535和唐EV，適配的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)總成、“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成以及“10合1”低壓用電系統(tǒng)總成，在技術(shù)本質(zhì)上完全一致。只不過，根據(jù)適配不同功率的驅(qū)動電機(jī)，采用不同的電驅(qū)動控制策略。重要的是，e1標(biāo)配了與元EV、秦Pro EV和唐EV系列車型相同的液冷系統(tǒng)，所以電池的散熱或預(yù)熱效率都非常高，不用過分擔(dān)心冬夏季續(xù)航“骨折”的問題。而且，眾所周知，比亞迪是全球唯一一家具有核心三電技術(shù)的車企。在平臺方面，兩家車企都在努力打造更適用于電動車的平臺，但是在成熟度上和自研程度上，比亞迪更勝一籌。而且，e1作為一臺價格僅7萬元左右的純電微型車，竟然配有液冷，確實(shí)是非常良心。總結(jié)綜合比較下來，兩款車的實(shí)力都非常強(qiáng)。歐拉R1安全配置更高、而且空間較e1更大，適合較為居家的你；而比亞迪e1的e平臺更為成熟，且電池的低溫預(yù)加熱系統(tǒng)在寒冷的天氣非常實(shí)用，如果你生活在北方，嘿電建議你可以購入一臺e1，可以避免很多冬天可能遇到的麻煩。