具體底盤感受，我是C的車主，朋友的是英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5L，過坎和橋縫的時候，C的感覺還沒英朗扎實，而且很散；但是每個人對底盤的回饋感受不一樣，所以底盤是否優(yōu)秀我覺得應(yīng)該換成2種概念1：底盤是否舒適2：底盤可駕馭性如何（我們所謂的操控里的一項）我個人追求第一項底盤是否舒適，舒適很好理解，行駛時底盤帶來的噪音，過坑過坎過縫的時候震動及聲音的傳遞是否過大，起伏路面時座乘人員感受是否舒服。底盤可駕馭性就很好理解了，喜歡開快車人，在高速過彎時車身側(cè)傾是否過大，蛇形繞樁時車身姿態(tài)是否優(yōu)秀都是可駕馭性的一種，所以是操控的一項，“操控”這兩個字涉及的項目太多

空間大與底盤優(yōu)秀有關(guān)系嗎？眾泰Z700車長5米，軸距3米，軸距夠大吧？那你認為它的底盤優(yōu)秀嗎？拉力賽及房車賽哪輛賽車的軸距是長的？底盤的優(yōu)秀與否與各廠家的生產(chǎn)技術(shù)，調(diào)教及用料有很大關(guān)系你覺得后輪獨立懸掛就好，但是10萬級別的家用車后輪5連桿獨立，不一定有法系車的后半獨立扭力梁操控好所以底盤是否優(yōu)秀，真的和軸距沒關(guān)系。

因為日本車都是偽豪華，為什么日本車這么短的軸距空間都能做得大？在物理定律不變的情況下軸距短的時間比軸距長的更大，只有在看不見的地方偷空間！