談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開始的小眾高端走向現(xiàn)在的主流化，不僅推動了全球電動車市場的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評為電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。前不久美國公路交通安全局對全球多款純電動車型的安全等級進(jìn)行了評測，其中特斯拉的Model3以滿分的成績通過了這場評測。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應(yīng)又說明了什么問題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評測只是采用了幾項碰撞測試來進(jìn)行綜合，最終才得出了這樣的成績。一方面是評測并不全面，測試的項目只有正面?zhèn)让媾鲎矞y試、防側(cè)傾和整體測試，其他方面的測試都沒有進(jìn)行。另一方面，如果只是根據(jù)一次測評結(jié)果，就向公眾宣布汽車的安全性無疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導(dǎo)性。其次，在2012年，美國公路安全協(xié)會就曾經(jīng)評測過特斯拉的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款車型。而且在當(dāng)時，是與其他的三款車型共同來進(jìn)行評測。在這場評測當(dāng)中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側(cè)面碰撞以及車頂座椅碰撞表現(xiàn)都還是非常不錯的，但是在大燈測試中表現(xiàn)卻很差。由此我們可以看出，在不同的測試當(dāng)中，結(jié)果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語有些不妥，但是從用戶體驗和具體的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評測當(dāng)中獲得的分?jǐn)?shù)也是具有一定參考性的，至少說明特斯拉在安全方面已經(jīng)做出了很多的努力。綜上來看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過度夸張的宣傳語自然是不恰當(dāng)?shù)?。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個評測，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費者真正放心。

美國道路安全協(xié)會（IIHS）就公布了四款新能源車型的碰撞測試成績，四款測試車型分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。特斯拉Modle S是四款車中表現(xiàn)最差的，在25%小范圍偏置碰撞中，盡管有延長的側(cè)氣簾保護(hù)，但因為安全帶允許假人前移太多，假人頭部可能會撞到方向盤，在真實的碰撞中，這將可能導(dǎo)致頭部以及右小腿受到傷害，所以特斯拉在這項成績中只取得了可接受而不是優(yōu)秀。不過特斯拉表示2017年1月23日后生產(chǎn)的特斯拉Modle S做了優(yōu)化，解決了25%碰撞可能會造成頭部傷害的問題。

特斯拉目前來說在電動車?yán)镞€算是非常不錯的，特點：起步是很快速，但是這種電動機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng) ，不如燃油發(fā)動機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進(jìn)電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動機(jī)只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。