因為美國人不懂車，汽車市場也不成熟，還停留在石油危機前的階段，標致不想拉低自己的段位和通用福特豐田之流玩皮卡，就放棄了。

日系車在歐洲普遍銷量一般。德國車在中國賣得特別好。美國市場本土皮卡第一，日系車好賣，現代起亞銷量也多。賣得好總有各種原因，賣得不好自然也可以找出多種原因，但都只是原因。結果在那里，原因是什么其實不重要。什么是市場？市場就是有人賣得好有人賣得不好，大眾豐田一千萬臺，標致雪鐵龍400萬臺，這就是市場，但這能說明什么呢？并不能說明豐田大眾就好過PSA，也不能說明PSA比大眾豐田要好得多。市場是自由的，消費者有自由選擇的權利，即是好。1000萬人覺得大眾豐田好，400萬人覺得標致雪鐵龍好，這兩個好之間，并無高下之分。選擇喜歡的，安全愉快安心用車，即是好。

哪里是什么政治原因，說白了就是產品力不行，跟在中國市場一樣，法國人登陸美國市場之前，根本就沒有做足夠的功課，美國消費者的喜好、美國本土的汽車業(yè)水平、自己的產品哪方面能拿得出手……這些問題一概沒有搞清楚，想當然的拿自己認為可以拿出手的產品去沖擊美國這個全世界最理性的市場，結果車型不夠大、動力不夠強、品牌知名度不夠高，根本就沒有成功。

嗯，從這個角度來說是這樣的。我們平時為何要說企業(yè)文化？不同的企業(yè)文化會造就不同的產品策略。這個現象確實存在。像谷歌，一幫工程師搞出一堆認為很炫的產品推向市場，市場反應不行就砍，市場反應好就成功。像百度，市場反饋說這個產品目前好，能賺錢。召集一幫工程師趕緊開發(fā)出來去銷售。所以谷歌永遠開發(fā)不出外賣這種東西。你像日系在本地化方面就做的很好。開發(fā)了很多大排量大體型的產品，估計在本土都不會上市。

主要原因就是造車理念和用車需求不般配。標致做為百年車企在小排量小型車上功力很深，但是北美長期以來大排量大型車占主流。其實中國的汽車頂層設計應該向歐洲靠攏，而不是向美國學習。頂層設計的失誤會在幾十年后看出影響。中國的房地產商品化頂層設計當時竟然向香港學習。目前弊端顯現了，但是想轉型又很難。