沒啥好糾結(jié)的城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)不是給你去重度越野的，他只是提升了操控性和安全性所以討論這些沒意義。人家本來就寫的很清楚全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

上次就跟你說過了，這在于全時(shí)怎么定義。全時(shí)是指四個(gè)輪子在所有工況下都有動(dòng)力，那么連途觀，XC60這類的瀚德四驅(qū)，都能標(biāo)注為全時(shí)，說X-DRIVER是全時(shí)，有啥問題？嚴(yán)格定義，必須有機(jī)械中央差速器，四個(gè)輪子在所有工況下都有動(dòng)力，才算全時(shí)。這種定義也會(huì)慢慢過時(shí)的。比如電動(dòng)車的全時(shí)四驅(qū)，前后橋沒連接，沒中央差速器，怎么算？不算全時(shí)么？奔馳的4MATIC加，E63用的那種，都取消了中央機(jī)械差速器，只用多片離合，必要時(shí)，手動(dòng)可以斷開四驅(qū)，變成純后驅(qū)。你說這是全時(shí)四驅(qū)嗎？還是分時(shí)四驅(qū)？所以啊，了解下自己買的四驅(qū)的具體功能，看符合不符合你需求，就行了。

對了，寶馬客服還說了，他們一直宣傳的是智能四驅(qū)，從來沒有說過是全時(shí)四驅(qū)…言下之意就是我們消費(fèi)者傻，自己買之前應(yīng)該好好學(xué)習(xí)下他們的技術(shù)原理，沒學(xué)會(huì)怪我們笨，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)本土化變成了文字游戲，可笑至極

全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式。這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。分時(shí)四驅(qū)是由駕駛者手動(dòng)切換的驅(qū)動(dòng)模式，駕駛者可通過接通或斷開分動(dòng)器來選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動(dòng)模式，其優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動(dòng)力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。適時(shí)四驅(qū)又稱為實(shí)時(shí)四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。